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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte.

Motos para Invertir

¡Hola a todos!

Como ya sabéis, nuestra actividad principal en Cafe Racer SSpirit es la customización de motocicletas. Sin embargo, como también apreciamos y nos gustan las motos clásicas conservadas en su estado original, dedicamos una sección para la compra-venta de ellas.

Echando piedras sobre nuestro propio tejado; una moto customizada NO se revaloriza (como normal general). Lo mismo alguien customizó años atrás una MV Augusta 750 SS, por poner un ejemplo, y hoy en día su valor sería incalculable (customizada o no; un dineral). Si la customización hecha sobre la moto es reversible, siempre podrá convertirse de vuelta a su condición original.

Cierto es que en los últimos años las motos clásicas, prácticamente en su mayoría, han incrementado en precios. Esto es porque la gente las aprecia más. Las VALORA más, por lo que su precio aumenta.

Ejemplo de precios que recordamos hace 5 años:

  • BMW K75 o K100: En torno a 600-800€. Algunas se regalaban incluso. Hoy en día rondan los 2000-2500€ (o más).
  • BMW R100: Un ejemplar en orden de marcha y estado medio rondaría los 2200€. Ahora rara vez se encuentran por debajo de 4000€
  • Honda NX 650 Dominator: Precios aprox 650-750€. A día de hoy rondan los 1400€ (o más)

*Resumen; en 5 años los precios de las motos clásicas se han multiplicado x2 e incluso x3. En algunos casos como las Honda “Cb four” podríamos hablar de hasta x4!

También es cierto que la demanda de motos clásicas para customizar ha hecho que suban los precios de estas motos en general, pues la oferta es limitada.

Descartando las motos actuales, que son producto de consumo (salvo alguna excepción de unidad limitada) y motos customizadas (a excepción de una moto base icónica), quedarían las motos clásicas.

Las clásicas, con próxima re-valorización, que consideramos interesantes son mayormente modelos japoneses. Estas motos, de alta calidad, siempre han estado algo más olvidados. La gente reconoce las BMW y Moto Guzzi antiguas como clásicas de calidad y esto es simplemente porque llegaron más unidades de estas mismas a la península (no estaba permitida la importación a España de motos japonesas en época de Franco).

Las motos japonesas entraron con precios competitivos y desbordando calidad. Hoy en día la gente comienza a apreciarlas tal y como debiera haber sido.

japonesas motos

Modelos interesantes, según nuestra opinión:

  • Suzuki Katana 750 y 1100
  • Honda CB 750, 900 y 1100 (Bol D´Or)
  • Yamaha XS 1100, RD 500
  • Kawasaki KZ 650, 900 y 1000

Estos ejemplos listados son los que consideramos más “Exóticos” y sin duda, incrementarán en Valor/Precio.

Vemos tendencia al auge de motos japonesas años 80-90.

Un saludo,

CRSS team.

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Motores de Combustión frente a Eléctricos

¡Hola a todos!

Hoy hablaremos acerca de los motores de combustión frente a los motores eléctricos. Sin duda un tema muy polémico y que se encuentra a la orden del día.

¿Es verdad que los motores eléctricos son una mejor solución, o mejor dicho; LA solución? ¿Está esto comprobado?

Lo que sí está claro y es indiscutible, que la gasolina es un recurso limitado y contaminante. Para extraerlo y tratarlo, se contamina y también poluciona, emitiendo partículas de CO2 en su combustión.

Existen principalmente motores de 4 tiempos  de 2 tiempos.

Los motores de 2 tiempos funcionan con la mezcla de aceite y gasolina. A día de hoy pueden verse muchas scooters y alguna que otra moto de mayor cilindrada de 2T por la calle. No hay más que ver el humo que sale desde sus escapes para deducir que son muy contaminantes, pues queman ambos componentes en su combustión; aceite y gasolina.

A continuación mostramos un vídeo de una Yamaha RD 500cc y 2T:

Los motores de 4T funcionan únicamente con gasolina. Estos motores de combustión son los más habituales (por no decir, absoluta mayoría) a día de hoy.

Como siempre; se busca innovar, mejorar y optimizar recursos. Los primeros vehículos funcionaban con carburación mientras que los siguientes incorporaban la inyección. Estos primeros coches de carburación consumían más y eran más torpes. Una vez llegó la inyección, el rendimientos de los motores mejoró y también sus prestaciones.

A día de hoy contamos con un parque móvil formado mayormente por vehículos de 4 tiempos que funcionan unos con gasolina y otros con diésel, sin olvidarnos de los que funcionan con GPL (a gas). Existen también vehículos “híbridos” que funcionan con batería/gasolina (taxis principalmente) y también comienzan a verse vehículos totalmente eléctricos.

Nuestra opinión es:

  • Motores Gasolina: Sin duda han evolucionado mucho durante los últimos años. Es habitual ver por la calle coches gasolina de baja cilindrada, de poco peso y con turbo (sin duda, mucho menos contaminantes que por ejemplo un coche americano que pueda venirse a nuestra cabeza, de 5000 centímetros cúbicos y motores V8, 10 ó 12), con prestaciones y consumos impensables hasta hace muy pocos años.
  • Motores Diésel: Al igual que con la gasolina, son motores que han evolucionado mucho también. Los primeros diésel eran muy contaminantes. Mucho más que un coche gasolina. Hoy en día, los coches diésel cuentan con sistemas de inyección muy evolucionados y filtros de partículas, lo que les convierten en equivalentes en cuanto a contaminación a sus equivalentes en gasolina.
  • Motores Híbridos: Relativamente modernos. Su aparición en el mercado fue hace 10 años aproximadamente. Combinan motor de explosión y eléctrico, pasando de uno a otro automáticamente en orden a optimizar su rendimiento.
  • Motores Eléctricos: Actualidad. Muchas marcas están apostando por ellos. Ya sea porque están convencidos en el producto, como por la legislación actual y el camino que esto va tomando.

A lo que íbamos. ¿Son efectivamente menos contaminantes los coches eléctricos que los de combustión? Comenzaremos con una obviedad: Las baterías no salen de los árboles y la electricidad tampoco.

Por supuesto, las baterías han de “fabricarse” y su elaboración es MUY contaminante (anda, bien empezamos). Añadir que la UE no tiene capacidad para fabricar las baterías que necesita el coche eléctrico, para su parque móvil.

El uso y reciclaje del litio y de las tierras raras (elementos químicos necesarios para la fabricación de baterías) no es sencillo ecológicamente hablando. La salida hacia un planeta más limpio serían los motores de explosión tradicionales con un combustible limpio (hidrógeno, o algo similar).

A día de hoy, ¿qué se tarda en rellenar un depósito de gasolina; 1-2 minutos? Bien, si tenemos un coche eléctrico, necesitaremos, de media, 1,5h para cargarlo completamente. Aunque existan electrolineras y que consigan “llenar el depósito” en 20 minutos, ¿cómo te sentaría tener 5 coches delante tuyo en el surtidor?

Cómo se solucionaría el “problema” del tiempo para la carga de un coche eléctrico? Depositando tu batería descargada en el lugar y recogiendo otra del surtidor. Lo que quiere decir; fabricar más baterías. Además del problema de supondría estandarizar baterías para todos los vehículos.

Un coche eléctrico podemos tenerlo conectado en el garaje, y si el garaje es comunitario, ¿te aprovecharías de ello y que la vecindad te pague la carga? ¿y si no tienes parking privado? ¿Dónde lo cargas?

A todo esto.. ¿sabéis cuál es el parque móvil de vehículos en España? La cifra supera los 30 millones de vehículos. Si hubiera que desecharlos (el 95%), dónde los arrojaríamos? Achatarrar 30 millones de vehículos. ¿En serio? ¿Es esto ecológico?

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Opinamos que los vehículos, al igual que las personas, tienen una vida útil y esta generalmente finaliza cuando no merece la pena restaurarlos o arreglarlos. Se van desechando según van estropeándose.

Los elementos utilizados en la producción de baterías son finitos y tienen un suministro limitado, lo que hace que sea imposible cambiar todo el transporte mundial a un transporte eléctrico con la tecnología de baterías actual. Mientras tanto, sigue sin haber una forma segura a nivel medioambiental para reciclar las baterías de ión-litio.

Si bien los coches eléctricos no producen gases de escape, sí existen preocupaciones sobre las emisiones de partículas finas (*Partículas finas: Provenientes del desgaste de neumáticos, discos de embrague, pastillas de freno, etc). Los coches eléctricos suelen ser más pesados que los automóviles convencionales y cuanto más pesado sea el vehículo producirá más emisiones que no son de escape. El elevado par motor de los vehículos eléctricos también empeora el problema de las emisiones de partículas finas, puesto que los neumáticos sufren un mayor desgaste y se produce una mayor dispersión de partículas finas.

A nuestro entender el vehículo eléctrico es una estupenda alternativa, sobre todo en las urbes con problemas de aire contaminado, pero su introducción debe ser paulatina y debe convivir con el resto de motores vigentes. Estos anuncios repentinos de cambios de modelos producen efecto parón inmediato en la compra de vehículos; el que dudaba en cambiar, aplaza su compra; el que tenía decidido cambio a motor de combustión, aplaza su compra y el que pensaba cambiar a un coche eléctrico es probable que también aplace su compra esperando a subvenciones de los gobiernos de cara al cambio masivo de vehículos que anuncian.

Lo que sí tenemos claro es que lo que menos contamina es lo que no circula. Normalmente el uso de los vehículos clásicos es esporádico, con kilometrajes inferiores a 3000kms aprox/anuales (condicionantes en las pólizas de seguro de dichos vehículos). Por este motivo, las emisiones contaminantes anuales son bastante reducidas.

Un saludo y esperamos vuestros comentarios,

CRSS team

Prestaciones motos y automóviles clásicos

Hola a todos,

En esta entrada de Blog quiero romper una lanza en favor de las prestaciones de los vehículos clásicos.

Por un lado, cualquiera que haya visto una competición de vehículos clásicos se habrá quedado asombrado por las prestaciones de los mismos; aceleración, frenada, paso por curva.

¿Cuántas veces hemos escuchado que las barras de horquilla eran débiles para las prestaciones del vehículo o mismamente los frenos?

Todos estos falsos mitos queremos desecharlos con el siguiente vídeo:

Ya os habréis fijado en el vídeo que las motos están totalmente originales (chasis, horquillas, frenos, etc). Incluso los sistemas de escape se conservan de fábrica.

Un ejemplo que la gente critica mucho es la Honda CBX 1000. Que si su chasis es débil, que las barras de horquillas son finas.. No os preocupéis que va estupenda, tanto por carretera como circuito! En 1979 Honda fabricó una moto impresionante, digna de colección y no os quepa duda que la probaron a fondo antes de lanzarla al mercado.

Por supuesto, las demás motos de cilindrada similar a la CBX como pueden ser las GPZ 900/1100, Bol D´Or 900/1100, XS 1100, KZ 1000 y similares, circulan igualmente bien (las hemos probado todas en CRSS).

Comentar que, personalmente, he observado que los actuales límites de velocidad son mucho más fáciles de respetar con un vehículo clásico que con un vehículo moderno; el vehículo moderno se encuentra mucho más insonorizado y las sensaciones de la carretera son más filtradas que en un clásico, por lo que es más fácil que por despiste, superemos los límites de velocidad establecidos.

En el vehículo clásico, rodando a placer, nos encontraremos que rodamos con seguridad y dentro de los límites legales. Eso sí, no olvidéis llevar vuestro vehículo bien revisado, con el seguro y la ITV en vigor.

Esperamos os haya gustado el vídeo.

Un saludo,

CRSS team.

Asientos Universales Cafe Racer

¡Hola a todos!

Todos sabemos que una customización es un trabajo de artesanía. Son muchas las horas dedicadas para la realización de un vehículo especial, único y a gusto del propietario.

Uno de los puntos más vistosos, que ya explicamos en una entrada anterior del Blog es la de Elaboración asientos Cafe Racer. Hoy entramos más a fondo en esta materia.

Queremos diferenciar la compra de un asiento Cafe Racer “Universal” frente a la elaboración de un asiento hecho a medida y conciencia para una moto.

A continuación copiaremos un pantallazo de un asineto “Universal” anunciado a la venta en Amazon (también pueden adquirirse en eBay, Aliexpress y más páginas):

asiento cafe.png

Como podéis ver, el artículo se anuncia como Universal. Nosotros opinamos todo lo contrario; que no sirve para ninguna.

Por supuesto que este asiento puede adaptarse, al igual que cualquier otro, pero seguramente te condicione a tu customización. Es posible que sobresalga del subchasis o que incluso quede más estrecho. Por otro lado, la base es plasticosa, lo que lo convierte en una pieza más frágil. Además no podríamos soldar a su base el soporte para el guardabarros trasero.

Tanto por seguridad, como calidad del material y limitaciones para la realización de soportes de anclaje y guardabarros trasero, por ejemplo, es por ello que las descartaríamos.

En alguna ocasión ayudamos al cliente a finalizar su proyecto. Éste nos trae su asiento recién comprado y suelen ser muchos los inconvenientes.

Por supuesto, existen asientos Cafe Racer hechos “en serie” específicos de un modelo determinado. Si es así, la compra es válida ya que está estudiado y acabado acorde al chasis del modelo en cuestión. Bien rematado en todos sus aspectos.

Para ver el orden que seguimos en nuestro taller; Cafe Racer SSpirit, a la hora de realizar un asiento, puede hacer click a continuación Elaboración asientos Cafe Racer.

Como veis, es un proceso más largo y costoso en el tiempo, por lo tanto también económicamente. Sin lugar a duda, por tratarse de una pieza clave en la moto (segura y estéticamente hablando), apostamos por ello.

La imagen anterior muestra el proceso de elaboración de asiento completo sobre una Kawasaki GPZ 400. Primero se realiza el cierre en forma de U, característico y continuaríamos con la base del asiento en chapa (para soldar soportes, entre ellos los del guardabarros trasero y también pegar la espuma del asiento).

Espero que el artículo haya sido de vuestro interés!

Un saludo y nos vemos,

CRSS team

El Certificado de Taller

¿Qué es? ¿Os suena de algo?

Tiene que ver con las modificaciones y proyectos de Homologación.

Como podréis leer, hacia el final de la siguiente entrada; Homologaciones, el certificado de taller es indispensable para poder homologar un vehículo. En nuestro caso, motocicletas.

Los otros puntos requeridos serían; acudir a una Ingeniería, Laboratorio y finalmente a la ITV para que verifiquen que el trabajo realizado coincida con el proyecto expedido aprobado por Laboratorio.

*Nota: En algunas ITV, cobran por cada reforma apuntada. El coste promedio por reforma es de 20€ y suelen apuntarse unas 8-12 en total. Si además hubiera que pasarse la ITV, se cobraría la tasa correspondiente.

En cuanto al Certificado de Taller, que es lo que queremos comentaros y para que sepáis en qué consiste, hemos visto una publicación muy interesante de nuestros compañero de Motor Ingeniería (www.motoringenieria.es):

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CERTIFICADO DE TALLER: ESE GRAN PROBLEMA Sois muchos, clientes y no clientes, los que me preguntáis por este tema. El proceso de homologación requiere de un #certificadodetaller el cual emitimos pero OJO no podemos firmar y sellar. Somos una ingeniería, no un taller. Nos encantaría ayudaros ahí pero no podemos. Hay talleres que lo firman sin problemas (no es lo habitual, y si lo hacen te cobran por ello) y hay talleres que se niegan. Tened en cuenta que asumen una responsabilidad que es difícil de valorar. Lo normal si aceptan es que quieran ver la moto, las soldaduras, el cableado…incluso probarla. Si te transformas tu la moto, asegúrate que algún taller te firmará el certificado. Si te lo hace un mecánico, asegúrate que está dado de alta en industria como taller. Espero haberos ayudado. Cualquier duda ya sabéis 😉. #taller #caferacer #scrambler #homologaciones #ingenieria

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En resumen; si tenéis algún amigo o conocido con taller (autorizado), no dudéis en pedirle ayuda para el certificado de taller. Si por lo contrario habéis customizado la moto por vuestros medios y precisáis de una firma de taller, debéis acudir a un taller autorizado. Este taller seguramente os cobre, ya que su firma es un compromiso. Estudiarán la moto al completo; sus soldaduras, cableado, etc. También deberían realizar una prueba dinámica para cerciorarse del correcto funcionamiento.

En nuestro caso, únicamente homologamos las motos que hemos customizado en CRSS (en su totalidad), ya que las hemos modificado a conciencia y hecho el seguimiento total, de inicio a fin.

Si tenéis alguna moto en proceso y necesitáis de alguna Ingeniería, no dudéis en contactar a estos chicos! info@motoringenieria.es

Un saludo,

CRSS team.

Trámite Venta moto al Extranjero

¡Hola a todos!

Desconocemos si en alguna ocasión habéis vendido algún vehículo al extranjero. En nuestro caso, vendemos motos pero este trámite se aplicaría para todos los vehículos a motor (con documentación).

Hace relativamente poco, un chico francés se interesó por una moto. Según él, y que efectivamente después confirmamos, apenas necesita un documento acreditativo de la venta de dicha moto y documentación (DNI) del vendedor. En Francia, rápidamente consiguen documentar/matriculación los vehículos.

En nuestro país en cambio, no sólo es “complicada” la importación. Ponemos complicado entrecomillado porque a parte de serlo, es un trámite largo en el tiempo y también costoso €€€.

Sin desviarnos del tema y volviendo al asunto, para las ventas al extranjero también hay que seguir un orden. Los pasos correctos serían los siguientes:

  • Contrato de compraventa.
    • Fundamental contar con el documento de identidad o Pasaporte de la parte compradora.
  • Cobro por el total de la moto (esto es muy importante, sobre todo si no conoces a la parte compradora).
    • Si te dice y promete que te pagará la totalidad por el vehículo cuando llegue, recuerda que las palabras se las lleva el viento.
    • Si te ingresa una señal en cuenta a modo de reserva y quiere pagar la diferencia una vez aquí, lee el siguiente punto.
  • Dar de baja el vehículo; específica por “tránsito comunitario”. Una vez dada de baja de esta manera, la moto no podrá circular ya por España.
  • Una vez esté de vuelta la documentación (ya de baja), el comprador podrá recogerla junto con el vehículo.

Esperamos os haya resultado interesante y de utilidad.

Un saludo,

CRSS team

¿Una Cafe Racer pierde Valor?

Esta es una pregunta recurrente.

Empezaremos diciendo que una moto moderna se devaluará como producto de consumo que es, mientras que una clásica mantendrá su valor. Tratándose de una moto clásica, esta se situará dentro de un rango de precios que variará según su estado, kilometraje, historia, condición, etc.

En las motos customizadas, hay que tener en cuenta que el trabajo realizado es personal y a gusto de cada cliente. La inversión hay que meditarla, pues el gusto de cada uno puede no coincidir con el gusto de la mayoría, cara a una posible re-venta.

Para conseguir “no perder” dinero, es fundamental dar con una moto base a buen precio

Que tenga la documentación al día, motor en orden de marcha y la estética mejorable. Si falta recambio estético o ha tenido algún golpe/rasponazo en los carenados no pasaría nada pues estos se retirarían o sustituirían.

En nuestra opinión, no es cuestión de ir añadiendo recambio y cuanto más caros mejor, sino apostar por una moto sencilla con recambio bonito y práctico. Buscaríamos alejarnos de “extras” innecesarios y simplificar la moto al máximo, quedando al descubierto partes importantes como motor, depósito y asiento, “menos es más”.

En resumen. Una buena compra de moto base es fundamental. No merece la pena comprar una unidad de 100 puntos para luego customizarla; se perdería valor.

Hay que dar con la moto adecuada, que requiera mejora estética. Con este tipo de moto, puede elegirse si customizarse o restaurarse.

No es mejor una opción que otra, sino que son diferentes. Suele ser más económico incluso customizar una moto a medida, que llevar a cabo una restauración original. Esto es debido a que en la primera opción “fabricas” y adaptas el recambio que consideras mientras que en la segunda has de comprar el recambio original a la marca, que generalmente suele ser bastante caro.

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Es habitual ver anuncios de Vespas, ya sea de cilindrada 75, 125, 150, 200, etc., cuyos propietarios han invertido en torno a 3000€ para su restauración (+ la moto base) y luego difícilmente llegan a recuperar 2500€.

Nuestra recomendaciones:

  • Moto moderna, de consumo: Puede customizarse sin problema. Recambio existente y unidades disponibles nuevas y de ocasión. Ej: Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville, etc.
  • Moto moderna y exclusiva de edición limitada (modern classic): Mejor conservarla de origen. Será un valor seguro. Ej: Ducati Paul Smart, BMW HP2 Megamoto, etc.
  • Moto clásica de larga serie (de consumo)
    • Buen estado: Si está totalmente original y es un modelo emblemático y con poco kilometraje, puede customizarse o conservarse.
    • Deteriorada: Puede customizarse sin problema.
  • Moto clásica (especial):
    • Buen estado: Sin duda, dejarla original. Ej: Norton, Hondas CB four, etc.
    • Deteriorada: Puede realizarse una customización sencilla y reversible o puede restaurarse a su estado original. Ganará valor con su restauración.

¿Os ha parecido interesante? ¿Qué opinión os merece?

Un saludo y buen lunes,

CRSS team.

Cafe Racer – ¿Es una Moda?

¡Hola a todos!

Antes que nada, comentar que el término “Cafe Racer”, genéricamente dicho, englobaría todos los estilos de customización actuales; Brat Style, Scrambler, Tracker, Bobber, etc.

Siempre ha existido y siempre existirá la customización de vehículos. En el mundo de las motos venimos de una moda “Custom”, que se reduciría a motos Harley y modelos semejantes. En sí, la palabra “custom” significa “a medida”, pero se tradujo e asoció a moto Chopper.

Una “Cafe Racer” pura y original, sería una moto base inglesa años 60, tipo Triumph, BSA o Norton, aligerada y con mejores prestaciones. Como ya sabemos, el origen del Cafe Racer, proviene de Reino Unido.

Una buena “Cafe Racer” puede conseguirse partiendo de  prácticamente cualquier moto base comprendida entre los años 60, 70 e incluso 80 ya que los chasis de estas motos son tubulares y de líneas rectas. Esto es fundamental para realizar una buena customización “old”.

En la actualidad, las mejores marcas e incluso los nuevos fabricantes de motocicletas están apostando por ello y sacando al mercado re-ediciones de sus modelos más antiguos. Un claro ejemplo es Triumph, que replica sus Triumph Bonneville tal cual se fabricaron en la época.

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Hoy en día, la gente busca motos modernas y por consiguiente, fiables. Las Triumph Bonneville que comentábamos anteriormente o mismamente las BMW R Nine T han tenido un gran éxito. Estas podrían denominarse las “Cafe Racer” modernas.

Si compras una moto moderna y la customizas, la inversión total es elevada, por ello está en auge la customización de motocicletas años 90-00, pues son más económicas.

Por supuesto, hay gente que busca una “Cafe Racer” pura. Lo que hay que tener en cuenta es que estas motos son más delicadas. Recomendamos apostar por una “Cafe Racer” antigua (años 60-70) siempre y cuando se utilice como segunda moto, de forma esporádica. Hay que tener en cuenta que son motos con más de 40 años.

Como resumen; si quieres una moto para diario, o bien compras una moto moderna susceptible de customización, o bien te lanzas a una clásica, que requerirá una mayor atención que la anterior. No recomendamos motos clásicas, customizadas o no, como único vehículo y para uso diario.

Un saludo,

CRSS team.

DGR 2018 – Donostia / San Sebastian

¡Hola de nuevo!

¡Qué decir acerca del evento! Ya somos muchos los que lo conocemos y participamos en él. Sin duda repetiremos el año que viene.

Agradecer primeramente a los organizadores para que el evento pudiera celebrarse:

  • Grabolaser – Gorka López
  • North Wheels – Club motero en San Sebastián
  • Cafe Racer SSpirit

Este año contamos con una gran participación y cierto es que cada año, la cantidad de “riders” va en aumento. Esto no extraño pues nuestra ciudad es una localización idónea para celebrar este evento y el día se hace muy ameno.

Muy importante, por no decir Imprescindible, vestir de manera elegante y conducir uno de los siguientes estilos de motos:

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A CONTINUACIÓN EL RESUMEN DEL PROGRAMA REALIZADO PARA DGR 2018 SS :

Buenos días,

Como todos los años, os esperamos el día 30 de Septiembre para rodar en el Distinguished Gentleman’s Ride celebrado en nuestra ciudad.

¿Qué es el DGR?
Se trata de un evento en el que los riders recorren en grupo sus respectivas ciudades, elegantemente ataviados. Todo un desfile de trajes, corbatas, pajaritas, tirantes y bigotes que pasean sobre scramblers, brats, cafe racers, bobbers y por supuesto motos clásicas de todas las marcas en un ambiente festivo y relajado.

El DGR (Distinguished Gentleman’s Ride) cuenta cada año con mayor seguimiento y tiene por objetivo final la sensibilización y recaudación de fondos para el cáncer de próstata y salud mental masculina.

Más info aquí:
http://www.caferacersspirit.wordpress.com/2017/07/28/dgr/

La participación en la concentración es gratuita, ya que la ayuda económica parte de la voluntad individual de cada participante, que en todo caso está destinada al 💯 % a la Fundación DGR.

Es fundamental registrarse en la página web para estar actualizados del recorrido y estimar el número de participantes. Por supuesto, también os animamos a realizar una donación!!

Es fundamental estar registrado en la página web oficial DGR; San Sebastián, para poder visualizar el plan completo y ruta prevista.

Vídeo DGR 2017:
http://www.youtube.com/watch?v=fkrMeu-cJ9Q

Un saludo y nos vemos el 30 de septiembre!

DGR San Sebastián – Donostia

Es fundamental estar registrado en la página web oficial DGR; San Sebastián, para poder visualizar el plan completo y ruta prevista.

http://www.gentlemansride.com/sponsor/country/spain?ride_id=709

Preparad vuestras mejores galas y nos vemos este domingo! PLANAZO
– 10’00h Quedada en Sagües
– 11’00h Salida
– 11’30h Bully
– 12’30h Seguimos la ruta
– 13’00h Foto en Peine de los Vientos
– 14’00h Comida en Araeta

Vídeo DGR 2017:
http://www.youtube.com/watch?v=fkrMeu-cJ9Q

Un saludo y nos vemos el 30 de septiembre!

DGR San Sebastián – Donostia

Con todas las fotos (@oimatcomunicación) y grabaciones del evento pudimos realizar el siguiente vídeo:

Un saludo y hasta la próxima,

CRSS Team.

Blog de WordPress.com.

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