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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte.

Trámite Venta moto al Extranjero

¡Hola a todos!

Desconocemos si en alguna ocasión habéis vendido algún vehículo al extranjero. En nuestro caso, vendemos motos pero este trámite se aplicaría para todos los vehículos a motor (con documentación).

Hace relativamente poco, un chico francés se interesó por una moto. Según él, y que efectivamente después confirmamos, apenas necesita un documento acreditativo de la venta de dicha moto y documentación (DNI) del vendedor. En Francia, rápidamente consiguen documentar/matriculación los vehículos.

En nuestro país en cambio, no sólo es “complicada” la importación. Ponemos complicado entrecomillado porque a parte de serlo, es un trámite largo en el tiempo y también costoso €€€.

Sin desviarnos del tema y volviendo al asunto, para las ventas al extranjero también hay que seguir un orden. Los pasos correctos serían los siguientes:

  • Contrato de compraventa.
    • Fundamental contar con el documento de identidad o Pasaporte de la parte compradora.
  • Cobro por el total de la moto (esto es muy importante, sobre todo si no conoces a la parte compradora).
    • Si te dice y promete que te pagará la totalidad por el vehículo cuando llegue, recuerda que las palabras se las lleva el viento.
    • Si te ingresa una señal en cuenta a modo de reserva y quiere pagar la diferencia una vez aquí, lee el siguiente punto.
  • Dar de baja el vehículo; específica por “tránsito comunitario”. Una vez dada de baja de esta manera, la moto no podrá circular ya por España.
  • Una vez esté de vuelta la documentación (ya de baja), el comprador podrá recogerla junto con el vehículo.

Esperamos os haya resultado interesante y de utilidad.

Un saludo,

CRSS team

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¿Una Cafe Racer pierde Valor?

Esta es una pregunta recurrente.

Empezaremos diciendo que una moto moderna se devaluará como producto de consumo que es, mientras que una clásica mantendrá su valor. Tratándose de una moto clásica, esta se situará dentro de un rango de precios que variará según su estado, kilometraje, historia, condición, etc.

En las motos customizadas, hay que tener en cuenta que el trabajo realizado es personal y a gusto de cada cliente. La inversión hay que meditarla, pues el gusto de cada uno puede no coincidir con el gusto de la mayoría, cara a una posible re-venta.

Para conseguir “no perder” dinero, es fundamental dar con una moto base a buen precio

Que tenga la documentación al día, motor en orden de marcha y la estética mejorable. Si falta recambio estético o ha tenido algún golpe/rasponazo en los carenados no pasaría nada pues estos se retirarían o sustituirían.

En nuestra opinión, no es cuestión de ir añadiendo recambio y cuanto más caros mejor, sino apostar por una moto sencilla con recambio bonito y práctico. Buscaríamos alejarnos de “extras” innecesarios y simplificar la moto al máximo, quedando al descubierto partes importantes como motor, depósito y asiento, “menos es más”.

En resumen. Una buena compra de moto base es fundamental. No merece la pena comprar una unidad de 100 puntos para luego customizarla; se perdería valor.

Hay que dar con la moto adecuada, que requiera mejora estética. Con este tipo de moto, puede elegirse si customizarse o restaurarse.

No es mejor una opción que otra, sino que son diferentes. Suele ser más económico incluso customizar una moto a medida, que llevar a cabo una restauración original. Esto es debido a que en la primera opción “fabricas” y adaptas el recambio que consideras mientras que en la segunda has de comprar el recambio original a la marca, que generalmente suele ser bastante caro.

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Es habitual ver anuncios de Vespas, ya sea de cilindrada 75, 125, 150, 200, etc., cuyos propietarios han invertido en torno a 3000€ para su restauración (+ la moto base) y luego difícilmente llegan a recuperar 2500€.

Nuestra recomendaciones:

  • Moto moderna, de consumo: Puede customizarse sin problema. Recambio existente y unidades disponibles nuevas y de ocasión. Ej: Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville, etc.
  • Moto moderna y exclusiva de edición limitada (modern classic): Mejor conservarla de origen. Será un valor seguro. Ej: Ducati Paul Smart, BMW HP2 Megamoto, etc.
  • Moto clásica de larga serie (de consumo)
    • Buen estado: Si está totalmente original y es un modelo emblemático y con poco kilometraje, puede customizarse o conservarse.
    • Deteriorada: Puede customizarse sin problema.
  • Moto clásica (especial):
    • Buen estado: Sin duda, dejarla original. Ej: Norton, Hondas CB four, etc.
    • Deteriorada: Puede realizarse una customización sencilla y reversible o puede restaurarse a su estado original. Ganará valor con su restauración.

¿Os ha parecido interesante? ¿Qué opinión os merece?

Un saludo y buen lunes,

CRSS team.

Cafe Racer – ¿Es una Moda?

¡Hola a todos!

Antes que nada, comentar que el término “Cafe Racer”, genéricamente dicho, englobaría todos los estilos de customización actuales; Brat Style, Scrambler, Tracker, Bobber, etc.

Siempre ha existido y siempre existirá la customización de vehículos. En el mundo de las motos venimos de una moda “Custom”, que se reduciría a motos Harley y modelos semejantes. En sí, la palabra “custom” significa “a medida”, pero se tradujo e asoció a moto Chopper.

Una “Cafe Racer” pura y original, sería una moto base inglesa años 60, tipo Triumph, BSA o Norton, aligerada y con mejores prestaciones. Como ya sabemos, el origen del Cafe Racer, proviene de Reino Unido.

Una buena “Cafe Racer” puede conseguirse partiendo de  prácticamente cualquier moto base comprendida entre los años 60, 70 e incluso 80 ya que los chasis de estas motos son tubulares y de líneas rectas. Esto es fundamental para realizar una buena customización “old”.

En la actualidad, las mejores marcas e incluso los nuevos fabricantes de motocicletas están apostando por ello y sacando al mercado re-ediciones de sus modelos más antiguos. Un claro ejemplo es Triumph, que replica sus Triumph Bonneville tal cual se fabricaron en la época.

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Hoy en día, la gente busca motos modernas y por consiguiente, fiables. Las Triumph Bonneville que comentábamos anteriormente o mismamente las BMW R Nine T han tenido un gran éxito. Estas podrían denominarse las “Cafe Racer” modernas.

Si compras una moto moderna y la customizas, la inversión total es elevada, por ello está en auge la customización de motocicletas años 90-00, pues son más económicas.

Por supuesto, hay gente que busca una “Cafe Racer” pura. Lo que hay que tener en cuenta es que estas motos son más delicadas. Recomendamos apostar por una “Cafe Racer” antigua (años 60-70) siempre y cuando se utilice como segunda moto, de forma esporádica. Hay que tener en cuenta que son motos con más de 40 años.

Como resumen; si quieres una moto para diario, o bien compras una moto moderna susceptible de customización, o bien te lanzas a una clásica, que requerirá una mayor atención que la anterior. No recomendamos motos clásicas, customizadas o no, como único vehículo y para uso diario.

Un saludo y buen lunes,

CRSS team.

DGR 2018 – Donostia / San Sebastian

¡Hola de nuevo!

¡Qué decir acerca del evento! Ya somos muchos los que lo conocemos y participamos en él. Sin duda repetiremos el año que viene.

Agradecer primeramente a los organizadores para que el evento pudiera celebrarse:

  • Grabolaser – Gorka López
  • North Wheels – Club motero en San Sebastián
  • Cafe Racer SSpirit

Este año contamos con una gran participación y cierto es que cada año, la cantidad de “riders” va en aumento. Esto no extraño pues nuestra ciudad es una localización idónea para celebrar este evento y el día se hace muy ameno.

Muy importante, por no decir Imprescindible, vestir de manera elegante y conducir uno de los siguientes estilos de motos:

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A CONTINUACIÓN EL RESUMEN DEL PROGRAMA REALIZADO PARA DGR 2018 SS :

Buenos días,

Como todos los años, os esperamos el día 30 de Septiembre para rodar en el Distinguished Gentleman’s Ride celebrado en nuestra ciudad.

¿Qué es el DGR?
Se trata de un evento en el que los riders recorren en grupo sus respectivas ciudades, elegantemente ataviados. Todo un desfile de trajes, corbatas, pajaritas, tirantes y bigotes que pasean sobre scramblers, brats, cafe racers, bobbers y por supuesto motos clásicas de todas las marcas en un ambiente festivo y relajado.

El DGR (Distinguished Gentleman’s Ride) cuenta cada año con mayor seguimiento y tiene por objetivo final la sensibilización y recaudación de fondos para el cáncer de próstata y salud mental masculina.

Más info aquí:
http://www.caferacersspirit.wordpress.com/2017/07/28/dgr/

La participación en la concentración es gratuita, ya que la ayuda económica parte de la voluntad individual de cada participante, que en todo caso está destinada al 💯 % a la Fundación DGR.

Es fundamental registrarse en la página web para estar actualizados del recorrido y estimar el número de participantes. Por supuesto, también os animamos a realizar una donación!!

Es fundamental estar registrado en la página web oficial DGR; San Sebastián, para poder visualizar el plan completo y ruta prevista.

Vídeo DGR 2017:
http://www.youtube.com/watch?v=fkrMeu-cJ9Q

Un saludo y nos vemos el 30 de septiembre!

DGR San Sebastián – Donostia

Es fundamental estar registrado en la página web oficial DGR; San Sebastián, para poder visualizar el plan completo y ruta prevista.

http://www.gentlemansride.com/sponsor/country/spain?ride_id=709

Preparad vuestras mejores galas y nos vemos este domingo! PLANAZO
– 10’00h Quedada en Sagües
– 11’00h Salida
– 11’30h Bully
– 12’30h Seguimos la ruta
– 13’00h Foto en Peine de los Vientos
– 14’00h Comida en Araeta

Vídeo DGR 2017:
http://www.youtube.com/watch?v=fkrMeu-cJ9Q

Un saludo y nos vemos el 30 de septiembre!

DGR San Sebastián – Donostia

Con todas las fotos (@oimatcomunicación) y grabaciones del evento pudimos realizar el siguiente vídeo:

Un saludo y hasta la próxima,

CRSS Team.

NO acelerar el motor en frío

¡Buenos días!

Hace un tiempo que no publicábamos y esto es debido a que hemos estado (y seguimos) con bastante tarea en el taller.

Ayer, de camino al trabajo, me fijé en un chico montándose en su moto clásica. Este chico nada más se montó en la moto y la arrancó, salió a toda velocidad. Por ese motivo pensé en realizar este Post.

Es importante cuidar y dar un buen mantenimiento a los vehículos. Con un trato cuidadoso, estos pueden alargar su vida útil y en mejores condiciones. De lo contrario, pueden estropearse. Esto no sólo se aplica a las motocicletas antiguas, sino a todos los vehículos (de motor) en general.

Es muy aconsejable una vez se arranca un motor, dejarlo en arrancado en reposo durante un momento. “Un momento” equivaldría al tiempo que tardas en ponerte el casco y los guantes en el caso de la moto y en el caso del coche al de abrocharte el cinturón y acomodarte (comprobar retrovisores, inclinación asiento, etc). Con este tiempo, conseguimos que el aceite, que está abajo, pueda lubricar bien todo el motor.

Imagen relacionada

*Como puede intuirse; el mantenimiento y cuidado de una moto clásica (aplica también a coches y demás vehículos de motor), será mayor que el de una moto moderna. Hay que tener en cuenta que son vehículos con años, y que aunque antaño se fabricasen “para durar”, sus componentes tienen desgastes del uso y tiempo.

Una vez iniciada la marcha, se aconseja no pasar de las 2500/3000 rpm hasta que el vehículo alcance su temperatura óptima. En las motos antiguas esto se siente (funcionamiento correcto con temperatura óptima), mientras que en los vehículos modernos, viene indicado ya sea mediante una aguja o de manera digital.

Sabemos que el día a día es intenso y ajetreado, pero cuidar tu vehículo te ahorrará disgustos, o mejor dicho; ¡dinero!

Un saludo,

CRSS Team.

Escapes Cafe Racer

Sin duda, uno de los puntos más característicos a la hora de customizar una moto.

Los sistemas de escape originales en las motos son, generalmente, muy silenciosos. Esto puede solventarse colocando una cola o colas de escape (según número de colectores/cilindros y cómo desemboquen) o toda la línea de escape nueva, incluyendo colector.

Lo más económico, y más que suficiente, suele ser cambiar la(s) cola(s) de escape. Existen colas de escape universales que pueden adaptarse a infinitos modelos. Añadir que las colas de escape universales rara vez disponen de contraseña de homologación.

También existen colas de escape específicas para cada moto. Estos escapes específicos, generalmente homologados, son para motos más modernas (>1990) y las marcas que los fabrican son actuales. Pueden venirnos a la cabeza marcas como MIVV, Akrapovic, GPR, Spark, etc.

La diferencia entre las colas de escape no homologadas y las homologadas, a parte de disponer de dicha homologación, suele residir en su precio. El producto no homologado, suele ser de menor calidad. No quiere decir que sea de mala, sino de más baja. Es más, para la mayoría de customizaciones años 60-80, la gente suele decantarse por estas colas universales. Estéticamente son bonitas, hacen la función y además, el precio es comedido. No se buscan prestaciones.

Si buscásemos prestaciones, habría que apostar por una linea de escape completa, para moto moderna, y acompañarla de su nuevo mapa de potencia, etc. Como ya sabemos, en las customizaciones “Cafe Racer”, la balanza se inclina más por estética que prestaciones.

Nosotros solemos colocar colas de escape en nuestros proyectos. En ocasiones, si la moto lo requiere o el cliente lo precisa, se colocan líneas completas de estilo clásico. Estas son re-ediciones de marcas de la época, tipo MARVING.

Un ejemplo de escape completo:

Un saludo y buen lunes,

CRSS team

Motos Customizables con Mono-Amortiguador

¿En qué se distinguen frente a una con doble amortiguador (convencional)?. Nada más que en el tipo de anclaje y que en lugar de doble amortiguador lateral, éste suele ubicarse en el centro del basculante, anclando en la parte céntrica del chasis de la moto.

Por supuesto, también existen algunas motos cuyo amortiguador trasero se encuentra en un lado del basculante. Como por ejemplo algunos modelos R de la marca BMW; R65R / R80R / R100R y también sus variantes en GS.

¿Es mejor o peor que una moto incluya mono-amortiguador? Ni mejor ni peor. Es un sistema distinto.

En nuestra opinión, las motos mono-amortiguador son más exóticas pues hay muchas menos. Además, no incluyendo amortiguadores en la parte trasera, hace que las customizaciones queden más lucidas pues se consigue un asiento “efecto volado”, dejando libre y espaciada la rueda trasera.

¿Qué más motos además de los modelos BMW R mencionados anteriormente comparten el sistema de mono-amortiguador? Listamos algunas que nos vienen a la mente:

  • Honda GL 500 / 650
  • Honda CBX 400 / 550 / 750 y 1000 (Pro-Link)

¿Qué os parece el mono-amortiguador? ¿Lo veis práctico/atractivo?

Nosotros opinamos que.. ¡Sí!

Un saludo y feliz viernes,

CRSS team.

El tapizado

En entradas anteriores hemos tratado temas como; Soldadura, electricidad, pintura y carburación. Todas ellas intervienen a la hora de customizar una motocicleta y por supuesto también, el tapizado.

Las tapicerías son un gremio de “toda la vida”, pero también es cierto que en la actualidad no abundan. Hoy día, en la mayoría de ocasiones sale mejor (más económico incluso) comprar algo nuevo que repararlo. Es por ello que numerosos oficios de artesanía están desapareciendo.

En cuanto al tapizado; esta es la fase final para la realización del asiento. Primero se elabora la base de asiento, seguido de aplicación y moldeado de la espuma, terminando con el tapizado final.

Para el tapizado, pueden emplearse numerosos materiales y tejidos. Algunos ofrecen mejores prestaciones que otros y también es interesante que tengan cierta flexibilidad, para evitar la aparición de arrugas.

En el caso anterior, no sólo se tapizó el asiento, sino que nos encargamos del tapizado de los “paneles” laterales.

El diseño, por supuesto, es a medida y a gusto de cada uno. Puede hacerse rayado, con forma de rombo y prácticamente cualquier forma deseada.

Para realizar un asiento, no sólo estéticamente bonito sino práctico, hay que prestar especial atención a detalles. Estos detalles son; una buena costura, etiqueta en el asiento, diferentes densidades de espuma, un mullido final que corrige irregularidades así como por mayor comodidad, etc.

En nuestra opinión, no hay que complicarse. Esta afirmación es válida para cualquier otro punto. Solemos apostar por colores oscuros como el Negro y Marrón (son acierto seguro) y en cuanto al diseño del asiento; rallado.

Y a vosotros, ¿Cómo os gustan los asientos?

Un saludo,

CRSS team.

Cafe Racer de 2 tiempos

Por supuesto, lo más habitual es encontrar motos customizadas de 4 tiempos. Esto no es por otra cosa que por el número de motos fabricadas 4T y 2T. Va en proporción.

El mantenimiento de las motos 2T es sencillo y las prestaciones son buenas.

¿Por qué no se contemplan entonces a la hora de customizarlas?

Las motos de 2T son principalmente motos de pequeña cilindrada. Si buscamos alguna moto para viajar, de mayor comodidad, deberíamos inclinarnos por una 4T.

En los años 70, la proporción de motos 2T y 4T estaba más pareja. Mismamente, como opción para moto “rutera”, estaba la Suzuki GT 750 (Sí, de 2T).

¿Se os ocurre alguna base interesante de moto 2T para customizar?

Nosotros siempre hemos pensado en la Yamaha RD 350 como la perfecta candidata. No sólo por su posición “Cafe Racer”, sino porque es un modelo emblemático, fiable y con buenas prestaciones. Añadir que además de arranque a botón, también tiene a patada.

Cabe destacar que las motos 2T suenan y contaminan más que las de motores 4T. Es por ello que ya no se permite su comercialización (para vehículos nuevos que vayan a circular en vía pública).

¿Prohibirán en un futuro las motos de 2T? Quizás, y también las 4T, pues llegan alternativas a la combustión, como vehículos eléctricos.

Hoy en día sin embargo, las motos de 2T en general, están todas ganando valor pues se están convirtiendo en motos en peligro de extinción. Por lo que, tanto si queréis coleccionar alguna como customizarla, es buen momento para decantarse por una de ellas.

Un saludo,

CRSS team.

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