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Conversión de Honda VFR 750F (RC36) a VFR 750R (RC30) con Presupuesto y Comentarios

¡Hola a todos!

Como ya sabréis, estamos trabajando sobre un proyecto de conversión Honda RC36 a RC30.

La RC36 es un modelo muy buscado porque cuenta con unas buenas prestaciones y el precio es muy comedido (en torno a 1000-1500€ por unidades en buen/perfecto estado).  Siempre recomendaremos apostar por una unidad en buen estado y pagar “algo más” que apostar por una en mal estado ya que su restauración resultará más costosa que habiendo comprado una buena unidad).

La RC30 sin embargo es un modelo MUY especial e icónico de la marca que se produjo en una serie muy limitada y con los mejores componentes de la época, con tan sólo 3000 ejemplares producidos. El precio de las Honda VFR 750R o como mejor se conocen; RC30, dado su exclusividad, se convierten en motos casi inaccesibles, no sólo por lo difícil que es dar con una unidad sino por sus elevados precios.

Enlaces de interés acerca de las VFR 750R (RC30):

Como curiosidad; las primeras 100 unidades de Honda RC30 llegaron a España. Conocemos al dueño de la RC30 con el número de chasis #0001 y también vimos anunciada la número #0002 años atrás, hacia el 2015, que se anunciaba en Málaga con apenas 12000 kms. Se vendió rápido.

Nuestra unidad es la número 87. Cuenta con documentación nacional, de la época (matrícula de Valencia no siendo importada más tarde) y con tan sólo 16000 kms recorridos. La compramos a comienzos de 2018 y no tenemos intención de venderla pues la consideramos como parte de la historia del motociclismo.

A lo que íbamos. Recibimos varias consultas acerca de esta conversión por lo que nos hemos animado a compartir el presupuesto desglosado para su conversión junto a sus comentarios. Dependiendo del presupuesto, puede realizarse una buena réplica, una muy buena y también una Excelente.

Presupuesto:

presup.rc30.jpg

*Notas:

  • Los presupuestos no pueden ser fijos ya que siempre habrá alguna desviación, sobre todo en este tipo de conversión ya que varias partes del recambio que se instala proviene del mercado de 2da mano y el precio, además de su disponibilidad, será variable.
  • El presupuesto desglosado anterior concierne exclusivamente a la customización de la moto. Aspectos de restauración como su puesta a punto, en caso de requerirla, o mejoras de restauración estéticas deseadas, se presupuestarían a parte.
  • El presupuesto anterior, como explicamos en el punto anterior, concierne únicamente a la customización y NO incluye homologación. En CRSS no podemos ocuparnos de homologar las reformas, sino que para esto contamos con un ingeniero de confianza al que acudir. El presupuesto para su homologación rondará los 700€ (como cortesía no cobraríamos la firma de taller ni las horas dedicadas implicadas nuestras en este trámite). Este desglose por la homologación puede verse en otra entrada que publicamos anteriormente. Pulse AQUÍ.

El presupuesto desglosado anterior está bastante completo salvo por algunos puntos más complejos de conseguir y por tanto, también más inciertos de presupuestar (ya que se trata de recambio de segunda mano) como por ejemplo:

  • Cuadro velocímetro: Encajaría de los modelos CBR mismos años, muy similares.
  • Escape: Para conseguir una réplica exacta habría que cambiar la cola de escape por el otro lado, Aún no podemos confirmar el coste de este trabajo pero estimamos aprox 40€ en materiales y 4h de trabajo para ello.
  • Retrovisores: Habría que conseguir los originales u otros similares como por ejemplo de la NC30 (la versión 400cc).
  • Semi-manillares: Podrían conservarse los originales del modelo RC36 a no ser que se localicen de RC30 o se quiera alguno específico de otro modelo.
  • Depósito: Está presupuestada la colocación de un depósito hecho en fibra, al igual que el resto de KIT. Si se quisiera uno original, de aluminio, habría que pensar en torno a 2000€ (además de ser difícil de ubicar).

Veréis que el punto más costoso del proyecto es el de pintura. Se trata de una moto carenada completa con mucha superficie a pintar y sobre la que se aplican 4 colores diferentes (blanco nácar, rojo, azul y negro) además del propio diseño, que también hay que perfilarlo.

Muy interesante del proyecto de conversión que todo el despiece “sobrante” puede venderse. Nuestro cliente vendió todo el recambio original RC36 (depósito, tapas, carenado, etc) por 500€. La moto le costó 900€ y con el despiece vendido podría decirse que consiguió una moto base RC36 documentada por 400€.

El precio de mercado medio, a día de hoy (Septiembre 2019), por una RC30 original es de aprox 35-40K euros (desde luego no se ven por debajo de los 30K e incluso llegan a verse algunas por cerca de 60K euros).

Este proyecto de conversión está previsto se finalice para finales de 2019, por si queréis estar atentos al resultado. Disponiendo de una unidad Honda RC30 completamente original en nuestro taller, no dudamos que el resultado de la conversión será de categoría.

Si deseáis ampliar información, no dudéis en contactarnos via mail; caferacersspirit@gmail.com

Muchas gracias y un saludo,

CRSS team.

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Servicio de búsqueda, negociación, comprobación de cargas y compra de una moto

¡Hola a todos!

Como muchos ya sabréis, a raíz de lo que comentamos en nuestros últimos vídeos de YouTube, cada vez estamos comprando menos motocicletas para nuestra sección de compraventa en el taller sino que lo que estamos haciendo últimamente es ofrecer nuestros servicios de COMPRA al usuario final directamente. 

Estos servicios de compra de un vehículo estarían listados en nuestra página web, sección Presupuestos, pero igualmente los listaremos y comentaremos a continuación.

  • Búsqueda: Estamos totalmente actualizados con la oferta existente en el mercado (dentro de nuestro país) e igualmente con los precios de dichas motocicletas.
    • Sinceramente, estamos más al día y controlamos mejor el mercado de las motos clásicas (años 60-80 principalmente y llegando a los años 90) aunque por supuesto, conocemos muy bien los modelos actuales.
  • Negociación: Según la moto buscada/deseada, y partiendo de que estamos totalmente actualizados con las motos ofertadas en el mercado, podremos determinar/suponer cuál de las motocicletas (hablamos de propietarios, por consiguiente) estará más predispuesto a negociar su precio ya sea porque en el propio anuncio suyo lo especifique o mismamente porque lleva tiempo viéndose el anuncio activo.
  • Comprobación de Cargas: MUY IMPORTANTE. Con la placa de matrícula y nº de bastidor de la moto podemos acceder a ver todos los datos relevantes de la motocicleta en cuestión así como si dispone de ITV, Seguro, Kilometraje, Nº propietarios anteriores, Historial de bajas, etc. De entre todos los datos que pueden obtenerse hay uno muy importante que serían las Cargas o Gravámenes. Si un vehículo se encuentra con Cargas esto puede ser muy engorroso/problemático. Con esta información que se obtiene, sin duda se realiza una compra mucho más segura.
    • *Nota: La gente (vendedores) suele actuar de buena fe y raramente se encuentran vehículos anunciados a la venta sujetos a cargas. Nosotros realizamos la comprobación en el 100% de las ocasiones.
  • Contrato de Compra-venta: Nos gusta hacer las cosas bien y es por ello que también realizamos, como formalidad, un contrato de compra-venta. En este contrato figurarán los datos de ambas partes; compradora y vendedora, además de toda la información relevante a la moto así como su matrícula, nº de chasis, kilometraje e incluso si algún defecto tuviere. También por último, acompañará las dos firmas de las partes que intervienen en la compra e indicará la fecha y, si quiere, la hora de la firma.
  • Gestión del transporte: Este punto puede crear cierta confusión. No quiere decir que nos ocupamos del coste del transporte, sino que ayudamos a gestionarlo, cooperando con todo lo posible(direcciones, horarios, etc) entre la parte compradora/vendedora y la agencia dedicada al propio transporte
    • Solemos confiar los portes de las motos a la agencia Mototrans. Ofrecen un buen servicio, a precios atractivos e incluso incluyen garantía para el transporte en caso de que surgir algún accidente (rara vez ocurre). Hemos comprado más de 100 motos con ellos y lo más grave que ha ocurrido es que se haya partido un intermitente.
    • El precio por el porte de de una moto, siempre teniendo en cuenta el volumen/cilindrada/peso de la misma y la ubicación exacta en la que se encuentre, rondará los 120-180€.
    • Interesante de la agencia Mototrans que ofrece la gestión de pago en el momento de recogida de la moto. Es decir; el chófer en cuestión analiza la moto y con el visto bueno final del comprador, paga lo acordado al vendedor del vehículo. Este servicio cuesta 30€ y nosotros realizamos todas las compras de esta manera.

Imprescindible para la operación de compra-venta:

Tener el DNI en vigor, tanto de la parte compradora como vendedora (en este caso comenzamos confirmando DNI vendedor está en vigor, comprobando después que también lo está el del comprador).

La transferencia del importe por el mencionado servicio tendría que ser por adelantado para avanzar. Las búsquedas, pero sobre todo las negociaciones, son costosas (no de euros, pero sí en tiempo, lo que se traduce en lo mismo). Os sorprendería, pero en muchas ocasiones resulta difícil/imposible hasta comprar, incluso pagando lo que pide el vendedor, ya que gente pone condiciones de pago que a veces no se pueden cumplir.

Forma de operar:

Dependiendo de la moto que se trate podremos confirmar la viabilidad de este servicio. Por supuesto también influyen factor precio, estado, etc.

Ejemplo de una búsqueda no válida: Hola, me interesa vuestro servicio de compra de moto. Estoy interesado en adquirir una Triumph Bonneville por 2000€ (una Bonneville es raro que baje de los 4000€). Lo que queremos decir es que primeramente hemos de ser realistas con el precio. No dudéis que buscaremos la mejor opción de compra y si por algún casual encontrásemos una Bonneville por los 2000€ comentados, sin duda sería para nosotros.

Esperemos os haya resultado esta entrada interesante.

Un saludo,

CRSS team

PRESUPUESTO de Customización CATEGORÍA

¡Buenos días!

En una entrada anterior tratamos el tema de Presupuestos de Customización y mostrábamos una tabla desglosada ejemplo, que también explicamos.

Cierto es que esa tabla muestra una “Customización Completa” ejemplo, pero también comentar que se trata de una customización más sencilla, con componentes standard y sin adaptaciones laboriosas como pueden ser un cambio de depósito, basculante, horquillas o llantas.

En esta entrada mostraremos un ejemplo de Presupuesto de ALTO NIVEL tanto por calidad del recambio instalado como por complejidad en su adaptación/instalación. También incluye parte de restauración como por ejemplo la pintura del motor y chasis.

Por supuesto, el presupuesto de customización podría ascender (más de lo indicado en la tabla) sin ningún problema si se escogiese recambio de calidad superior o realizasen otras reformas de importancia como por ejemplo:

  • Sustitución de basculante: Suelen colocarse basculantes deportivos de modelos R actuales que cuentan con una llanta trasera “gorda” y en los que se colocan neumáticos de 180-200mm. También es habitual decantarse por basculantes monobrazo, como por ejemplo de Honda VFR 750, Triumph Speed Triple 955/1050 o varios modelos Ducati (S2R o S4R), porque además de ser basculantes deportivos se consigue un resultado visual muy bonito (queda la llanta trasera al descubierto totalmente).
  • Sustitución de llantas: Si se trata de una moto de época, cabría la posibilidad de colocar llantas de radios, aleación y también de Magnesio (marcas como PVM, Henry Abe, etc). Si se trata de un modelo actual, como por ejemplo una Triumph Speed Triple o una Yamaha XJR 1300 también pueden adaptarse llantas de radios que ofrecen algunos distribuidores (por ejemplo marca KINEO) o valorar el realizar la adaptación de otras llantas en nuestro taller.
  • Instalación de Horquillas invertidas

PRESUPUESTO BMW R100R ALTO.jpg

El punto final marcado con * (Bajo SUMA TOTAL), que seguramente cueste leer desde el pantallazo de la tabla superior, es un punto informativo que comenta una nota importante: Son muchas las horas dedicadas a la concreción del proyecto y su diseño, también a la búsqueda/compra de recambio, atención al cliente, resolución de dudas, pruebas dinámicas para confirmar una correcta instalación/puesta a punto, finalizando con una limpieza general. Esto suma una media de 12 horas en total, que NO son facturadas, como cortesía por encargo del proyecto.

Como veis, el presupuesto puede dispararse. Es por ello que nos gusta realizar un buen análisis del proyecto y desglose previo del presupuesto para la aceptación del mismo.

En el caso del presupuesto de customización completo, pero sencillo, este rondaría los 3400€ mientras que en este que compartimos hoy, el importe ha subido en 6000€.

Para finalizar, queremos que os fijéis en el total de horas. Ascienden a 113 horas y podemos confirmar estas horas serán certeras con apenas variaciones. Hay horas que no imputaríamos tales como diseño, búsqueda de piezas, etc. Las denominamos “Thinking, searching & buying”.

En alguna ocasión hemos leído que algunos constructores dedican más de 300 e incluso 500 horas para sus creaciones. A un precio medio de 50€/h, las 400h dedicadas aprox equivaldrían a 20.000€, y esto únicamente en Mano de Obra. Quizás sean horas verdaderamente dedicadas en la elaboración de piezas y atención al detalle, si bien es cierto que no hemos podido ver ningún presupuesto desglosado de este importe.

Podemos confirmar que en Japón hay algunos talleres que cobran aproximadamente 40.000€ por la customización, si bien es cierto que allí los componentes son de muy alta calidad (rampa carburadores Yoshimura aprox 2000€, línea completa titanio 3000€, amortiguadores especiales 1500€, horquillas especiales 2000€, etc, etc) y el poder adquisitivo también es alto. Quedaría por añadir el precio de la moto base además del propio transporte (ida-vuelta) de la moto y homologación, si la requiriese (esto según país).

En Alemania y otros países nórdicos los precios promedio para una customización ronda los 25.000 – 35.000€. Moto a parte.

En Francia, país vecino, sabemos que las tarifas también son más altas. Por menos de 20.000€ es difícil dar con un taller que haga un trabajo decente. Y esto nos lo confirman nuestros propios clientes franceses. Ya llevamos 4 motos customizadas para Francia y en la actualidad estamos conversando con varios, con idea de realizar un proyecto con nosotros.

Lo que sí tenemos claro nosotros es que nos gusta ser transparentes y justos pues es precisamente así como nos gustaría que nos tratasen.

Para cualquier aclaración, no dudéis en contactarnos directamente el mail; info@caferacersspirit.com.

Muchas gracias y un saludo,

CRSS team.

Cómo pintar un Motor

Buenos días,

Sin duda un punto que requerirá de varias horas de trabajo pero que sin duda, una vez finalizado, será muy gratificante. Este tema también es válido para los escapes y/o sistemas de escape completos.

*Antes que nada; comentar que este punto lo consideramos Restauración y NO Customización, ya que se trata de mejora estética y no a nivel de prestaciones.

Para realizar un buen trabajo, habría que desmontar primeramente las partes a pintar, incluyendo tornillería, etc. Si se trata del bloque motor, lo mejor será desmontarlo del chasis y desarmarlo por partes, para que la pintura llegue a todos sus rincones.

También es imprescindible realizar una buena limpieza previa de la zona a pintar para que la pintura “agarre” bien y quede bien impregnada.

Con las piezas a pintar ya preparadas aplicaríamos la pintura/spray tal cual se indique en el modo de aplicación (Puede ser por número de capas y tiempo entre aplicación y aplicación).

Por ejemplo, existe un tipo de pintura anticalórica tipo Wrinkle, que es para una terminación estilo “rugosa”. Hemos utilizado esta pintura para varios proyectos y sin duda, ¡queda muy curioso!

Una vez pintado el motor, como podéis ver en la imagen anterior, una opción es lijar los bordes de las tapas de balancines, quedando al descubierto toda la “nerviación”. Sin duda, conlleva trabajo, pero aporta mucho detalle.

En los sistemas de escape esto es más sencillo, ya que se desmontan más rápidamente que un motor y además no precisan de ningún tipo de desmontaje. Se puede manipular mucho mejor y con el spray llegas a cualquier rincón.

IMPORTANTE el uso exclusivo de pintura anticalórica ya que si se aplica una pintura standard, esta podrá adherirse pero terminará por saltar al soportar altas temperaturas.

Un saludo,

CRSS team

¿Aceite mineral o sintético?

¡Hola a todos!

Una discusión muy recurrente a la hora de hablar del mantenimiento de una moto.

Su forma de extracción es la principal diferencia entre estos dos tipos de aceite. En el caso del aceite mineral se obtiene a partir de la destilación y el refinamiento del propio petróleo mientras que el aceite sintético se obtiene mediante procesos químicos que modifican las estructuras moleculares de la materia prima (hechos a medida).

Comentamos sus PROS y CONTRAS:

Aceite Mineral:

  • El precio es su principal ventaja ya que son más baratos.
  • Duran menos y se tienen que cambiar con más frecuencia.
  • No está recomendado para altas temperaturas.
  • Son los más recomendables para motores clásicos.

Aceite sintético:

  • Se pueden realizar más kilómetros con la misma cantidad de aceite.
  • Proporcionan una protección superior de las piezas internas del motor.
  • Reducen el consumo de aceite.
  • La formación de sedimentos es menor.
  • El motor trabaja en mejores condiciones gracias a sus aditivos y su rendimiento es óptimo.

En resumen, los aceites minerales están muy desfasados en la actualidad y quedan relegados a un uso en motos más clásicas. Aunque su precio sea mucho más reducido tenemos que tener en cuenta que también tienen una vida útil de aproximadamente la mitad de kilómetros, lo que a larga puede salir más caro.

Por lo tanto, la mejor elección, en la mayoría de los casos. será un aceite sintético que lubrique y proteja y que haga funcionar a las mil maravillas el motor de nuestra moto.

Un saludo,

CRSS team.

Lo BARATO sale CARO

Sin duda alguna, se trata de una frase que suele escucharse muy a menudo.

Tomaremos como ejemplo una BMW R100RS que hace poco llegó a nuestro taller (en estado mejorable), si bien es cierto que en alguna ocasión también nos han llegado a acercar la moto desmontada, por partes, y en cajas.

Todos sabemos que los modelos BMW R están muy de moda, y por tanto cotizados, ya se sean de los años 60 hasta la actualidad.

Hace relativamente poco un cliente nos trajo su R100Rs de 1984. Estaba completa, pero requería atenciones. Consiguió negociar un precio atractivo por ella, pero no contaba con las numerosas reparaciones que habría que afrontar.

Comprar un vehículo con ITV aporta mucho valor y tranquilidad ya que en la propia ITV se cercioran de que el vehículo funciones correctamente.

Pues bien, una vez con la BMW R100Rs en el taller, observamos los siguientes puntos a mejorar. Estos puntos no se presupuestaron inicialmente ya que el presupuesto entregado hacía mención a la customización y hasta no tener la moto in situ, no podemos presupuestar posibles reparaciones mecánicas o de puesta en marcha.

  • Barras de horquillas: Oxidadas. Dañaban los retenes y hacía que perdiese aceite. Esto es muy habitual en motos localizadas en zonas costeras que han quedado en desuso. Coste de 160€/barra además de su instalación. 350€ aprox
    • Retenes: Como comentábamos; dañados por el óxido de las horquillas.
    • Aceite: Al desmontar las barras de horquilla hay que volver a rellenar las botellas con aceite. Aprox 30€
  • Discos de frenos: En mal estado. El modelo R100Rs (año 1984) tiene doble disco delantero y uno trasero. Es decir; un total de 3 discos. El coste de cada disco PVP es de 216€ (IVA inc). Multiplicado x3 = 648€ y también añadir el coste de instalación.
  • Pérdida de aceite: Precisaba cambio de juntas. Estaban resecas. Algunas más accesibles que otras. Aprox 70€ más su instalación.
  • Frenada: El freno delantero estaba trabado. Hubo que desmontarlo y purgarlo.
  • Óxido interno: El depósito de gasolina tenía óxido en su interior y hubo que realizar un tratamiento anti-óxido para que no pasaran residuos a los carburadores y evitar una oxidación mayor. El coste; 150€.
  • Carburadores: Obstruidos y perdían gasolina. Hubo que desmontar y repasarlos.
  • Neumáticos: Estaban ya “acartonados” y aunque los hinchásemos, quedarían deformados además de haber perdido sus propiedades por el tiempo. 100€ aprox/unidad cada neumáticos más su instalación.
  • Batería: Era de ácido y se había sulfatado, dañando con el ácido parte del basculante, además del coste aprox 60€ por la nueva batería.

Como veis, todos estos puntos intervenidos se hubieran podido evitar de haber comprado una unidad en mejor estado (y a poder ser con la ITV en vigor).

El riesgo de comprar una moto parada durante tiempo es que pueda tener el motor bloqueado/agarrado y haya que dedicarle atención también para su restauración.

La siguiente foto está sacada de Google a modo de ejemplo:Resultado de imagen de bmw r100 barn

*Consejo: Siempre que compréis una moto, pedir al vendedor que os envíe al menos un vídeo intentando arrancar la moto con pinzas y en el que se vea que por lo menos el motor gira.

En resumen; si veis anunciada una moto parada desde hace tiempo, mejor pagar algo más por una unidad en orden de marcha y así evitaremos “sustos” monetarios y también una pérdida de tiempo.

La única forma en la que compensa apostar por una moto parada desde hace mucho tiempo (Barn Find) es si la intención es restaurarla a 100 puntos (por experiencia y amistades en el sector, podemos confirmar que la suma entre material y horas dedicadas rondaría 8.000€-10.000€ aprox, o más, por la restauración).

Un saludo,

CRSS Team.

Consejos para vender un Vehículo

Hola a todos,

Ya sabemos que nunca apetece poner a la venta un vehículo, pero que tarde o temprano, terminamos por ponerlo a la venta, por el motivo que fuere.

Lo principal, si tienes decidido vender un vehículo, es describir su estado lo más preciso posible. Tanto a nivel estético como mecánico e historial.

El haber redactado un buen anuncio, con todos los datos relevantes, acompañado de buenas fotos, hará que los posibles interesados no te bombardeen con preguntas. Esto es MUY interesante, ya que por norma general, la gente quiere asegurarse de lo que compra.

Muchos vendedores anuncian sus vehículos con simplemente una frase. Esta frase puede ser algo tal que así; `Vendo X en buen estado de uso´. Si el precio es interesante, mucha gente contactará con el anunciante, para pedir más información (luego ya decidirán si les interesa o no). Si el precio es de derribo, que simplemente en despiece ya lo vale, más vale andar rápido porque los “chollos” vuelan!

*Ya nos hemos encontrado casos de vehículos anunciados hace apenas 1 hora y encontrarnos en lista de espera. Esto es por supuesto, que hay muchas compra-ventas atentas a los nuevos anuncios. La búsqueda y compra-venta de un vehículo es un negocio, como otro cualquiera.

Las motos que tenemos a la venta en el taller las describimos en su totalidad. Esto es para quien llame o contacte con nosotros, que sea directamente para comprarla o quizás para preguntar por posible descuento.

*Consejo: Si vas a anunciar un vehículo, pon un precio atractivo de venta. Si pones un precio promedio (o elevado), ahí quedará el anuncio.

Es muy habitual que el comprador pida una rebaja final. Si el precio del vehículo anunciado ya es bajo, puedes mantenerte firma, ya que tarde o temprano, saldrá. También puedes indicar en el texto del anuncio que el vehículo NO es negociable y también decir si aceptas vehículo a cambio o como parte de pago.

A continuación un ejemplo de anuncio para uno de nuestros vehículos:

civic.png

Como veis, cuenta con una gran descripción. Además, tenemos un vídeo subido a la plataforma YouTube, de casi 10 minutos de duración, en el que mostramos el coche 360 grados, exterior, interior y lo arrancamos.

De esta manera, evitamos responder pregunta a pregunta a cada posible interesado y enviamos toda la información a la primera.

IMPORTANTE: Si el vehículo X tuviera algún defecto o desperfecto, sin duda habría que notificarse. No sólo por ética, sino para evitar problemas y enfados futuros. Los vehículos con años sobre todo, pueden tener más “vicios ocultos”. Es decir, pueden haber sido repintados (quizás por golpe), direcciones afectadas o tener óxidos que precisan reparación.

Por experiencia, también podemos confirmar que cuantas más preguntas haga el interesado (suponiendo que le hemos enviado toda la información detallada anterior), podemos afirmar en un 90% que NO será comprador, sino un mareante.

Una operación de venta rápida en condiciones normales se realiza en menos de una semana, aproximadamente 3 días.

Lo dicho; facilitar TODA la información y documentación que se disponga. De esta manera demuestras profesionalidad y no te cansas de responder individualmente a cada interesado.

Un saludo,

CRSS team.

Verificación de CARGAS previa compra de Vehículo

¡Hola a todos!

MUY importante. Siempre que vayamos a comprar un vehículo, es muy interesante, sino imprescindible comprobar que el vehículo que nos interesa se encuentre libre de cargas.

La compra de un vehículo con cargas puede resultar un auténtico engorro. ¡Cuidado!

¿Cómo podemos saber esto? ¿Dónde encontramos esta información? Para ello nos dirigiremos a la DGT (Dirección General de Tráfico) y con la matrícula del vehículo contrastaremos la información deseada.

Con un pago de 8 euros aproximados, introduciendo la matrícula del vehículo, podremos conocer todo su historial. Desde el número de propietarios por el que ha pasado, ITVs periódicas con sus respectivas lecturas de kilometraje e incidencias, si las tuviere (desfavorable), si dispone o no de seguro/ITV, número de bajas temporales o si se encuentra dada de baja definitiva, si tiene algún impago pendiente, etc.

Nosotros, en Cafe Racer SSpirit, SIEMPRE pedimos dicho informe por nuestra tranquilidad y además de esta manera además de saber más acerca de la moto y su historial, podemos confirmar si el vendedor nos está contando la verdad (propietarios, kms, ITV, etc).

En definitiva, por los 8 euros aproximados que cuesta obtener toda esta información desde la DGT, recomendamos totalmente se verifiquen las cargas de un vehículo previa a su compra.

Resultado de imagen de cargas vehiculo

La compra de un vehículo que acarrea cargas puede resultar fatal ya que compras el vehículo con la deuda que lleva encima. Es decir, estás comprando obligaciones de pago. En ocasiones, los vehículos se ponen a nombres de empresa. Si la empresa quebró en algún momento, con dinero a deber, el vehículo seguramente tenga alguna carga o gravamen.

Esperemos os haya resultado interesante esta entrada.

Un saludo,

CRSS team.

Timos, engaños y otras mentiras habituales.

Estas son algunas de las frases que se suelen leer en los anuncios de ventas de vehículos

Se paró en marcha, de baja definitiva, matrícula histórica con las ventajas que ello conlleva, sencilla rehabilitación, propietario fallecido pero no es problema transferirla, documentación extraviada se saca fácilmente, vendo por no uso, cuentakilómetros marca menos que última ITV, no tiene cargas, a nombre de empresa (dada de baja, sin CIF, sin DNI representante), moto extranjera por 50€ la matriculas tu nombre, ciclomotor con matrícula municipal por poco dinero la matriculas, pocos kilómetros.

Lamentablemente, mucha gente por “desconocimiento” o a mala fe, miente, para poder vender su vehículo más caro que lo que vale, o directamente para poder venderlo.

Normalmente la traducción de estos comentarios es la siguiente; a modo de chascarrillo 😉

  • Se paró en marcha: Motor roto hace años y el presupuesto de reparación es más caro que el valor de la moto.
  • De baja definitiva con las ventajas que ello conlleva: a ver si consigues darla de alta..
  • Sencilla rehabilitación: por mucho que lo he intentado, no lo he conseguido, por que si fuera sencilla, estaría rehabilitada, ¿no te parece?
  • Propietario fallecido pero no es problema transferirla: moto zombie para siempre jamás.
  • Documentación extraviada, se saca fácilmente: tan fácil que no la he sacado.
  • Vendo por no uso: suele venir acompañado de “tiene 183.500 kms…”
  • Sin cargas: verificar siempre con Informe de Antecedentes de Tráfico.
  • A nombre de empresa: la venta será con factura con IVA? Por ITP? en REBU? Dada de baja? Tiene cartulina CIF? Y DNI representante?
  • Moto extranjera por 50€ la matriculas tu nombre: o menos, incluso gratis. Falso total.
  • Ciclomotor con matrícula municipal por poco dinero la matriculas: no lo he hecho o porque esto muy liado, jajaja. Única manera es haciendo trámite de vehículo histórico y cuesta más que el propio ciclomotor.
  • Pocos kilómetros: eso sí, imposible de ver su trazabilidad.

La compra de una moto que disponga de ITV es una garantía ya que esta ha sido sometida a controles varios en la propia ITV. Es decir, si ha pasado la ITV, por lo menos arranca y han tenido chequeo general, luces, frenos, decibelios escape, etc.

Sin duda la opción mejor es personarse para la compra y poder probar el vehículo en cuestión, seleccionando todas las marchas, frenos, estabilidad, óxidos, etc.

Si la compra es a distancia, ya que la moto se encuentra en el extranjero y no dispones de medios para acercarte a verla/comprarla o directamente no sale a cuenta el desplazamiento económicamente hablando (€€€), deberíamos realizar una oferta tirando a la baja para compensar con el alto coste de transporte y posibles desperfectos que tuviera la moto.

Resultado de imagen de engaños

Resumiendo; la mejor compra que puedes hacer es aquel vehículo que conoces de hace tiempo y has hecho seguimiento; a falta de esto, te tendrás que guiar por tu intuición. lo mejor, además de solicitar las fotos y vídeos que estimes convenientes, es interesante mantener una conversación directa con el propietario; cada palabra,  cada comentario, incluso el tono de voz con el que lo dice, te puede dar pistas de su sinceridad o no; incluso es posible que incurra en contradicciones.

Resumiendo, pasos a seguir:

  • Fotos y  vídeo del vehículo.
  • Conversación con el propietario.
  • Informe de antecedentes de tráfico: aquí verificaremos, titularidad, fecha primera matriculación, asegurado o no, ITV o no, historial de propietarios, historial de ITVs con incidencias en su caso e incluso lectura de kilometrajes, bajas provisionales o permanentes.
  • Negociación de precio; si ha acuerdo ==>
  • Redacción de contrato de compraventa.
  • Pedir fotos DNI anverso  reverso del propietario; ojo, ha de estar en vigor.
  • Fotos de Ficha Técnica y Permiso Circulación; en ocasiones se han extraviado y la emisión de la nueva ficha técnica no siendo el titular puede ser un problema.
  • En el caso de que haya cargas, por impuestos de circulación impagados, que las satisfaga el dueño actual; muchas veces no es sencillo pagar las cargas no siendo titular por la RGPD de protección de datos (incluso algún ayuntamiento nos ha chantajeado a pagar resto de deudas del contribuyente que nada tenían que ver con el vehículo, como tasa de basuras, aguas, IBIs u otras…).
  • Compra del vehículo.

¡Esperemos os haya resultado esta entrada amena y cuanto menos, interesante!

Un saludo,

CRSS team.

 

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