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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte

Bases Cafe Racer años 90

Como hablado en pasados posts, las motos preferidas para su customización son de los años 1960-1980. Destacan los chasis tubulares, llantas de radios y motor a la vista.

Cierto es que a medida que pasan los años, mejoran las prestaciones. La gente busca una moto “retro”, pero valorando las prestaciones.

Un ejemplo claro de moto que se ha “conservado” durante los años es la Triumph Bonneville. Hasta fecha de hoy, estos modelos replican las Triumph de entonces. Llevan más de 40 años fabricándolas, con las mismas líneas.

Fue a partir del año 90, aproximadamente, cuando aparecieron en el mercado las primeras motos deportivas, carenadas y con chasis más robustos. Ejemplo las GSX-R, ZZR, CBR, etc.

Aunque el boom de entonces era aquel, algunos modelos seguían conservando los chasis tubulares característicos.

Por ejemplo:

  • Yamaha XJR 1200/1300
  • Suziki GSX 750/1400
  • Honda CB 1000/1300
  • Kawasaki Zephyr 550/750/1100
  • Triumph Speed Triple 955i

Éstas, podrían considerarse las “Cafe Racer” puras, más modernas hoy día.

Ejemplo de una Triumph Speed Triple:

Chasis tubular, motor a la vista.. pero también con horquillas invertidas, buenos frenos y motor potente (130cv).

Sin duda, un rango de motos por el que apostamos en CRSS. Look vintage y prestaciones “actuales”.

Esperemos os haya resultado de interés esta entrada.

Hasta la próxima!

CRSS team

 

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MÜNCH MAMMUT 1200

En esta ocasión, nos remontamos 50 años atrás.

La Münch Mammut 1200 nació en Alemania, en los años 60, de la mano de Friedl Münch. Apenas se fabricaron 250 ejemplares y se convirtió en la moto más cara en la época.

Friedl apostaba por cilindradas grandes; pensando que cuando mayor, mejor. Es por ello que instalaba en sus creaciones motores de coche de la marca NSU.

Tratándose de una motocicleta realizada en su totalidad de manera artsenal y con semejantes prestaciones; éstas tan sólo se realizaban bajo encargo, previo pago de 1000 dólares iniciales. Su precio final ascendía a 3995 dólares.

En aquel entonces, si la comparamos con otras marcas de motos como por ejemplo BMW, en el que su máximo de gama era la BMW R69S y se vendían por 1695 dólares, podemos observar la diferencia económica.

Con semejante motor, sonido y apariencia, esta moto desde luego no pasaba desapercibida. Según leemos, su potencia superaba los 100cv.

Si por algún casual os encontráis con algún ejemplar, y no se excede en el precio, haceos con él (o avisadnos)!

Un saludo,

CRSS team.

Brat Style; el origen

También llamadas Japan Style, por lo que nos da a entender su lugar de origen.

Son motos principalmente de cilindrada media, comprendidas entre los 400 y 750 centímetros cúbicos. Característico en ellas una conducción cómoda, que se consigue instalando un manillar elevado y un asiento recto.

También a destacar que son motos bajas y ágiles. Su uso será principalmente por ciudad. Motos que no destacan en velocidad punta, pero que sin embargo tienen bastante par; por ello que las más apropiadas sean las motos monocilíndricas o bicilíndricas.

Podrían considerarse un híbrido entre Cafe Racer y Bobber. No son Cafe Racer, pues su posición de conducción es erguida y tampoco Bobber pues se busca simplicidad en todos sus aspectos, conservándose por ejemplo la rueda delantera con menor volumen que en las Bobber.

Aunque principalmente se emplean llantas de radios, también son válidas las de aleación. Los radios siempre aportarán un toque más clásico.

Un claro ejemplo de moto Brat Style, con una base Japonesa (Yamaha), sería esta Yamaha SR 500 de 1977:

Desde luego, ¿a quién no le gustaría sentarse sobre ella para dar una vuelta?

Un saludo,

CRSS Team.

Scrambler; el origen

El término “Cafe Racer” está muy a la orden del día (tanto es así, que nuestro nombre de empresa lo incluye), sin embargo también existen otros tantos estilos mencionados en entradas pasadas.

Otro estilo, y probablemente el siguiente más sonado, es el “Scrambler”.

¿Qué significa Scrambler?

El origen se remonta a Reino Unido (al igual que las Cafe Racer). Las carreras sobre asfalto ya estaban “cubiertas” por los Racers y los Rockers, pero los terrenos más abruptos, aún se encontraban virgenes. Fue entonces que algunos se aventuraron a “competir” por carreteras fuera del asfalto y comprobaron que era muy divertido.

*A tener en cuenta que por aquel entonces, no existían marcas de motos como por ejemplo KTM, Husqvarna, etc. Fue a partir de los años sesenta cuando comenzaron a surgir los primeros circuitos de motocross y cuando las marcas comenzaron a sacar sus modelos para la nueva afición.

Las claves para conseguir customizar una moto a estilo Scrambler:

  • Ruedas de perfil alto
  • Depósito de combustible menor tamaño
  • Neumáticos de taco (o mixtos)
  • Los radios son característicos (cierto es que se fabricaron llantas de aleación en aluminio inicialmente, allá por 1920, pero no fue hasta los años 70 que las llantas de aleación se consolidaron).
  • Escape elevado
  • Motores mono-cilíndricos o como mucho, bi-cilíndricos
  • Característico el faro con rejilla

Si pensamos en una moto tipo Scrambler, fácilmente la asociaríamos a marcas como por ejemplo Triumph o BSA.

Todo un referente sería Steve McQueen, conduciendo la Triumph en la película “The Great Scape”.

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Esperemos os haya resultado esta entrada de interés. Si queréis investigar más acerca del asunto, internet está lleno de información!

Un saludo,

CRSS team

¿Por qué Cafe Racer?

En esta entrada de blog procuraremos explicar, desde nuestro punto de vista, qué motiva a las personas a decantarse por una moto especial.

El ser humano tiene como deseo diferenciarse, o de pertenecer a un grupo diferenciado. Eso es indiscutible.

Queremos ser y sentirnos únicos, especiales, y es por ello que nos comportamos, juntamos, vestimos, etc. de una determinada manera.

Y por supuesto, también nos preocupamos por qué vehículo conducimos. Podemos ver un claro ejemplo con las numerosas marcas de automóviles que existen, con sus diferentes modelos dentro de cada una.

También opinamos que el perfil del cliente actual `Cafe Racer´ no es aquella persona motera, sino más bien aquel que se preocupa por su imagen, se desplaza por ciudad y disfruta de pequeños paseos en moto durante el fin de semana. También le gusta ver y fotografiar su moto, lejos de realizar kilómetros sobre ella.

Le encanta ver su moto, arrancarla de vez en cuando y darse paseos esporádicos.

Sin ir más lejos y comparando dos modelos actuales de BMW, como por ejemplo la R Nine T y la R 1200 GS, observamos que el perfil del cliente es totalmente distinto. No hay más que ver en las páginas de segunda mano las motos anunciadas y observar su estado y kilometraje.

  • BMW R Nine T: Modelo icónico de BMW ya que es la que más se aproxima a una moto Cafe Racer (retro). Difícilmente se encuentra anunciada una NineT con >20.000km a la venta, ya que la mayoría apenas llega a los 5.000km.
  • BMW R 1200 GS: Innegablemente una moto exquisita en todos sus sentidos, por algo es top ventas a nivel mundial. Generalmente se encuentran anunciadas GS con >40.000km.

Esto no significa que una Cafe Racer no sirva para desplazamientos fuera de ciudad, sino que por prestaciones y comodidad, existen motos más válidas para ello.

oscarwilde

¿No os parece? ¿Qué opináis?

Un saludo,

CRSS team

North Wheels

¿Os suena? Seguro que sí!

Se trata de un Club situado en San Sebastián, con la misma afición que nosotros. Nos gustan las motos, trastear con ellas y pasar un buen rato con gente afín.

Su sede se encuentra en el barrio de Egia. Son cerca de 20 miembros quienes lo componen y seguro te hacen sentir como en casa si les haces una visita.

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No sólo eso, sino que además organizan cenas, rutas e incluso eventos como el del pasado fin de semana, por haber cumplido 1 año desde la inauguración del club North Wheels.

¿Qué tal resultó el evento?

Espectacular. Cerca de 200 asistentes, cada uno con su moto preparada para la ocasión. Comenzó con una ruta en moto por las calles de nuestra ciudad, acabando en el recinto Convent Garden.

Una tarde llena de actividades. Desde sorteos, picoteo, hasta un concierto de música de la mano de Sundance Kiz!

Desde Cafe Racer SSpirit colaboramos con varias camisetas CRSS para el sorteo, además de un aporte económico. Agradecer también a todos los demás colaboradores por incentivar eventos como este.

Un abrazo y hasta la próxima,

CRSS team.

 

 

Llantas de radios

Sin duda, aportan un toque clásico a la moto y se trata de una reforma muy buscada.

Existen modelos que simplemente traen de origen las dos posibilidades, y son fácilmente intercambiables.

Véase los siguientes ejemplos:

  • BMW R1100R
  • Kawasaki Zephyr 750
  • Triumph Bonneville
  • BMW R75/R100

Sin embargo, mucha gente se interesa en cambiar las llantas de aleación de su moto, por unas de radios, con el fin de conseguir un look clásico (años 60-70).

Un claro ejemplo de moto customizada a la que la gente busca sustituir por radios son las BMW K75/K100 y también a motos japonesas años 80 (CB Bol D´Or, GSX, KZ, etc).

Para éstas últimas, en las que su recambio no es de quita/pon, hay que realizar numerosas tareas de adaptación. También a tener en cuenta, que al realizar tales reformas, éstas han de homologarse en ficha técnica.

Pasos a seguir:

  • Conseguir aros de llanta, de la medida deseada
  • Conseguir bujes (centro de la llanta)
  • Radios (recomendamos en inoxidable)
  • Adaptar
    • Eje de rueda
    • Discos de freno
    • Reenvío del cuentakilómetros

Si tenéis en menterealizar esta reforma, no dudéis en contactarnos para más información o presupuestar el trabajo.

Un saludo,

CRSS team.

 

Sistema de escapes

Una modificación muy recurrida en el mundo de las customizaciones. No buscamos sonido bruto, sino uno más ronco y deportivo.

¿Se gana potencia?

En motos modernas, con sistemas de escape bien estudiados y su consiguiente remapeo, sí. En las customizaciones “cafe racer”, colocando colas de escape universales, no se ganan prestaciones, sino sensaciones.

Escapes 4-1:

No hay más que echar un vistazo a las motos de carreras. La mayoría monta escapes 4-1. No sólo por una reducción en el peso, sino porque con este tipo de escape se consigue una mayor velocidad punta.

Lo importante son los colectores, pues, dependiendo de su diámetro y curvas , se consigue que los gases hagan unas turbulencias por el interior para que desalojen mas rápido los gases de escape , que a la vez hará de aspiración para que los gases frescos entren con mas rapidez, o dependiendo de la carga del motor, entren mas despacio.

En cuanto al silencioso o cola; su función no es más que para quitar ruido. Actualmente algunos van catalizados para cumplir con las normativas de emisiones de gases.

Un ejemplo de sistema de escape completo, 4-1 Marving Race, en una de nuestras creaciones; Honda CB 350 four. Sin duda, una moto que conducir en regímenes altos de velocidad, con un fabuloso sonido y una muy agradable conducción.

Por cierto, si no encontráis un sistema de escape que os convenzca y queréis tener algo único y a medida, sin duda os recomendaríamos contactar con Roberto, de Escapes GR.

Le encomendamos el trabajo del sistema de escape para nuestra CRSS #004 – Honda CBX 1000, y el trabajo realizado fue espectacular.

Un saludo,

CRSS team

Horquillas invertidas

Sin lugar a dudas, se trata de una de las modificaciones más buscadas cuando se tiene como objetivo mejorar las prestaciones de la motocicleta y también buscar un look más moderno/agresivo.

Esta modificación implica bastante trabajo de instalación y adaptación. El cose de dicha modificación rondará los 1000€ (siempre dependiendo de la calidad del recambio elegido), y se desglosaría en los siguientes apartados:

  • Horquillas invertidas
  • Discos
  • Pinzas
  • Tijas
  • Bomba de freno
  • Llanta delantera
  • Mano de obra

Con respecto a la mano de obra, ésta resumiría los trabajos de adaptar eje de dirección, topes, discos de freno, bloqueo de dirección, etc.

Today we've been taking some pictures of our Honda #CBX1000. Very soon professional pics on our website!!

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En el caso de nuestra Honda CBX 1000, al tratarse de una moto icónica y con sus llantas de origen perfectamente conservadas, no dudamos en colocar la horquilla invertida, respetando al máximo sus demás componentes.
Otra opción bastante recurrida es la de instalar directamente el tren delantero completo de la motocicleta donante en el proyecto llevado a cabo. De esta manera se evitan las tareas extra de adaptación.
Comentar que esta modificación precisa de homologación ya que se considera una reforma de importancia.
Un saludo,
CRSS team

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