Buscar

Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte.

Escapes Cafe Racer

Sin duda, uno de los puntos más característicos a la hora de customizar una moto.

Los sistemas de escape originales en las motos son, generalmente, muy silenciosos. Esto puede solventarse colocando una cola o colas de escape (según número de colectores/cilindros y cómo desemboquen) o toda la línea de escape nueva, incluyendo colector.

Lo más económico, y más que suficiente, suele ser cambiar la(s) cola(s) de escape. Existen colas de escape universales que pueden adaptarse a infinitos modelos. Añadir que las colas de escape universales rara vez disponen de contraseña de homologación.

También existen colas de escape específicas para cada moto. Estos escapes específicos, generalmente homologados, son para motos más modernas (>1990) y las marcas que los fabrican son actuales. Pueden venirnos a la cabeza marcas como MIVV, Akrapovic, GPR, Spark, etc.

La diferencia entre las colas de escape no homologadas y las homologadas, a parte de disponer de dicha homologación, suele residir en su precio. El producto no homologado, suele ser de menor calidad. No quiere decir que sea de mala, sino de más baja. Es más, para la mayoría de customizaciones años 60-80, la gente suele decantarse por estas colas universales. Estéticamente son bonitas, hacen la función y además, el precio es comedido. No se buscan prestaciones.

Si buscásemos prestaciones, habría que apostar por una linea de escape completa, para moto moderna, y acompañarla de su nuevo mapa de potencia, etc. Como ya sabemos, en las customizaciones “Cafe Racer”, la balanza se inclina más por estética que prestaciones.

Nosotros solemos colocar colas de escape en nuestros proyectos. En ocasiones, si la moto lo requiere o el cliente lo precisa, se colocan líneas completas de estilo clásico. Estas son re-ediciones de marcas de la época, tipo MARVING.

Un ejemplo de escape completo:

Un saludo y buen lunes,

CRSS team

Anuncios

MOTOS CUSTOMIZABLES CON MONO-AMORTIGUADOR

¿En qué se distinguen frente a una con doble amortiguador (convencional)?. Nada más que en el tipo de anclaje y que en lugar de doble amortiguador lateral, éste suele ubicarse en el centro del basculante, anclando en la parte céntrica del chasis de la moto.

Por supuesto, también existen algunas motos cuyo amortiguador trasero se encuentra en un lado del basculante. Como por ejemplo algunos modelos R de la marca BMW; R65R/R80R/R100R y también sus variantes en GS.

¿Es mejor o peor que una moto incluya mono-amortiguador? Ni mejor ni peor. Es un sistema distinto.

En nuestra opinión, las motos mono-amortiguador son más exóticas pues hay muchas menos. Además, no incluyendo amortiguadores en la parte trasera, hace que las customizaciones queden más lucidas pues se consigue un asiento “efecto volado”, dejando libre y espaciada la rueda trasera.

¿Qué más motos además de los modelos BMW R mencionados anteriormente comparten el sistema de mono-amotiguador? Listamos algunas que nos vienen a la mente:

  • Honda GL 500 / 650
  • Honda CBX 400 / 550 / 750 y 1000 (Pro-Link)

¿Qué os parece el mono-amortiguador? ¿Lo veis práctico/atractivo?

Nosotros opinamos que.. ¡SI!

Un saludo y feliz viernes,

CRSS team.

El tapizado

En entradas anteriores hemos tratado temas como; Soldadura, electricidad, pintura y carburación. Todas ellas intervienen a la hora de customizar una motocicleta y por supuesto también, el tapizado.

Las tapicerías son un gremio de “toda la vida”, pero también es cierto que en la actualidad no abundan. Hoy día, en la mayoría de ocasiones sale mejor (más económico incluso) comprar algo nuevo que repararlo. Es por ello que numerosos oficios de artesanía están desapareciendo.

En cuanto al tapizado; esta es la fase final para la realización del asiento. Primero se elabora la base de asiento, seguido de aplicación y moldeado de la espuma, terminando con el tapizado final.

Para el tapizado, pueden emplearse numerosos materiales y tejidos. Algunos ofrecen mejores prestaciones que otros y también es interesante que tengan cierta flexibilidad, para evitar la aparición de arrugas.

En el caso anterior, no sólo se tapizó el asiento, sino que nos encargamos del tapizado de los “paneles” laterales.

El diseño, por supuesto, es a medida y a gusto de cada uno. Puede hacerse rayado, con forma de rombo y prácticamente cualquier forma deseada.

Para realizar un asiento, no sólo estéticamente bonito sino práctico, hay que prestar especial atención a detalles. Estos detalles son; una buena costura, etiqueta en el asiento, diferentes densidades de espuma, un mullido final que corrige irregularidades así como por mayor comodidad, etc.

En nuestra opinión, no hay que complicarse. Esta afirmación es válida para cualquier otro punto. Solemos apostar por colores oscuros como el Negro y Marrón (son acierto seguro) y en cuanto al diseño del asiento; rallado.

Y a vosotros, ¿Cómo os gustan los asientos?

Un saludo,

CRSS team.

Cafe Racer de 2 tiempos

Por supuesto, lo más habitual es encontrar motos customizadas de 4 tiempos. Esto no es por otra cosa que por el número de motos fabricadas 4T y 2T. Va en proporción.

El mantenimiento de las motos 2T es sencillo y las prestaciones son buenas.

¿Por qué no se contemplan entonces a la hora de customizarlas?

Las motos de 2T son principalmente motos de pequeña cilindrada. Si buscamos alguna moto para viajar, de mayor comodidad, deberíamos inclinarnos por una 4T.

En los años 70, la proporción de motos 2T y 4T estaba más pareja. Mismamente, como opción para moto “rutera”, estaba la Suzuki GT 750 (Sí, de 2T).

¿Se os ocurre alguna base interesante de moto 2T para customizar?

Nosotros siempre hemos pensado en la Yamaha RD 350 como la perfecta candidata. No sólo por su posición “Cafe Racer”, sino porque es un modelo emblemático, fiable y con buenas prestaciones. Añadir que además de arranque a botón, también tiene a patada.

Cabe destacar que las motos 2T suenan y contaminan más que las de motores 4T. Es por ello que ya no se permite su comercialización (para vehículos nuevos que vayan a circular en vía pública).

¿Prohibirán en un futuro las motos de 2T? Quizás, y también las 4T, pues llegan alternativas a la combustión, como vehículos eléctricos.

Hoy en día sin embargo, las motos de 2T en general, están todas ganando valor pues se están convirtiendo en motos en peligro de extinción. Por lo que, tanto si queréis coleccionar alguna como customizarla, es buen momento para decantarse por una de ellas.

Un saludo,

CRSS team.

Cafe Racer Low-Cost?

¿Y por qué no? ¿Acaso es imposible?

Lo desmentimos totalmente. Con relativamente poco dinero, pueden realizarse customizaciones muy interesantes.

A bote pronto, seguro os viene a la cabeza la mítica Yamaha SR250. Una moto de pequeña cilindrada, fiable y líneas clásicas, con la apenas realizando unos retoques, su cambio es notable.

Pero claro, moto económica podemos asociar a moto pequeña. Esto no es totalmente cierto. Motos económicas existen en todas las cilindradas.

Lo que sí es verdad, que las motos (de cualquier cilindrada), que son buenas bases para customizar, han subido en precio. Esto es debido a que la gente las busca.. Ley de oferta/demanda.

A continuación os listaremos una selección de motos opinamos interesantes para customizar:

  • 250cc: Suzuki GN 250, Yamaha SR 250, Honda CB 250
  • 400cc: KZ400 (cierto que a veces se disparan en precio), pero habéis barajado la Suzuki GSX400, GPZ 400 o incluso la Sanglas 400?
  • 500cc – 650cc: Las englobaríamos en el mismo rango y las llamamos “Motos Carnet A2”. Honda CB 500, Suzuki GS 500, Honda NX 650, Yamaha XT 600. Rozan los 48cv permitidos del A2.

¡Seguro sabéis de algún otro modelo interesante para customizar!

Para que el presupuesto dedicado a su customización, si realizas la moto a nivel particular, es valorar el recambio adquirido. Existen velocimetros de 40€ y también de 500€. Lo mismo pasa con los escapes, amortiguadores, etc.

Si encomiendas el trabajo de customización a un taller, no sólo hay que tener en cuenta el recambio elegido, sino su complejidad de adaptación.

Opinamos es mejor opción inclinarse por una moto base con “mejores prestaciones”. Por ejemplo existen Hondas Hornet 600cc, que pueden encontrarse por 1800€ aprox, sin horquilla invertida, y por aprox 2200€ que ya la incorporan de origen. Si te decidieras por la de 1800€, y más tarde quisieras realizar la mejora de horquillas, su coste sería superior a la diferencia inicial de 400€; rondando más bien los 800€ por el trabajo.

Otro ejemplo de moto por el que la gente habitualmente se decanta es la Honda Dominator 650. Luego sustituyen las llantas, horquilla, etc. Por qué no decantarse de partida mejor por la FMX 650? Comparten motor y por poco más presupuesto, se consiguen.

¿Qué opináis? ¿Estáis de acuerdo en lo que comentamos de invertir algo más en la moto base?

Un saludo,

CRSS team.

La Soldadura

¿Cuán importante es?

Opinamos se trata de un punto muy importante en lo que a la customización concierne. En un proyecto de customización, a medida y detallado, el trabajo de soldadura es una de las partes de mayor importancia.

Teniendo en cuenta que en la mayoría de ocasiones se trabaja sobre, al menos, el subchasis de la moto, redondeándolo y dando buena forma, una terminación de calidad marca la diferencia.

Existen numerosos tipos de soldadura. Dentro de ellos, la soldadura TIG es la más recurrida para este ámbito.

¿Qué se puede soldar?

Diversos materiales como por ejemplo; hierro, acero inoxidable, aluminio, etc.

Tanto por su económico coste, como por moldeable y robusto, suele apostarse por el hierro (metal).

Es cierto que una pieza puede soldarse en cuestión de minutos, pero para un acabado perfecto, se requiere paciencia y buena mano. También puede repasarse la pieza soldada, eliminando sus rugosidades e imperfecciones para que quede una pieza lisa.

Ejemplo de soldadura TIG:

La verdad que da gusto ver un trabajo bien hecho!

Es importante que la soldadura de elementos estructurales no sólo sea estéticamente bonita sino que también sea resistente. La seguridad en la conducción puede verse afectada por alguna pieza que se desplace/rompa/suelte al no estar bien soldada. Una soldadura con “poros” no sólo tiene mal aspecto, sino que también ofrece poca resistencia.

Para soldar es necesario conocer los riesgos y utilizar protección tanto para la vista como para el aislamiento, evitando posibles descargas eléctricas. También las proyecciones y el calor pueden dañar no sólo al soldador, sino también a los elementos de la moto (sistema eléctrico, partes plásticas, etc).

Esperamos os haya resultado este artículo de interés.

Un saludo y hasta la próxima,

CRSS team.

La Pintura

¿Sabéis qué cantidad de colores existen?

La respuesta correcta sería; infinitos. A bote-pronto nos vienen unos 15 a la cabeza, pero hay que tener en cuenta que con una mínima variación en su tonalidad, éste se convertiría en otro color.

Por supuesto, existen pinturas de varias calidades y tipos.

Para carrocería, emplearíamos la que mejor acabado ofrece, pero que también es a su vez la más delicada. Es muy recomendable aplicar un lacado posterior para protegerla.

Lo mas importante es una buena preparación de la base, eliminando imperfecciones con masilla y lijado previo a su imprimación. En las capas finales es importante evitar la suciedad como el polvo ambiente, ya que dejarán motas y marcas en el resultado final.

Si nuestra intención es pintar el chasis de un vehículo (moto en nuestro caso), apostaríamos por una pintura más sencilla y robusta. Por robusta queremos decir que no se dañe con facilidad. En las motos no carenadas, las partes como el chasis, basculante y botellas, son las más propensas a dañarse debido a las piedras que saltan en carretera. Para estas partes de la moto, apostaríamos por pintura epoxica.

¿Qué es la pintura, o mejor llamada resina epoxi? Haz click AQUÍ.

Con esta pintura se garantiza un acabado de calidad y resistente. La variedad de colores a elegir no es muy extensa, pero sí nos ofrece una variedad suficiente (colores básicos).

Otro tipo de pintura es la anticalórica. Como su nombre indica; usada para repeler el calor o soportarlo. Ésta se aplica principalmente en partes como los motores y escapes (colectores).

En la imagen anterior mostramos nuestra CRSS #21 – BMW R100R. En ella podemos identificar todos los tipos de pintura aplicados. Desde la pintura rojo brillo del depósito, chasis/botellas/basculante/llantas epoxi y para el motor/cilindros aplicada la anticalórica.

Dentro de la anticalórica, es posible pintar en liso o en “rugoso”. A esta última se le denomina Sprinkle. Su forma de aplicación es similar a la pintura en spray convencional, pero para conseguir remarcar sus arrugas hay que aplicarla por fases, capa sobre capa.

Un saludo,

CRSS team.

 

Baterías de Plomo, Gel, Litio.

Las que seguramente conozcáis, por haberlas podido ver y coger en ocasiones, son las de Plomo-ácido. Son pesadas y éstas van rellenadas de ácido líquido.

También existen baterías más actuales y avanzadas. Destacan que no llegan a pesar siquiera una décima parte que una de las de plomo.

¿Por qué recurrir a una batería de Gel/Litio?

Además de ser menos contaminantes con el medio ambiente y menos pesadas, estas pueden colocarse en cualquier posición. Es decir, puedes ubicarlas según te convenga.

En los proyectos de customización, cuyo objetivo es simplificar todos los aspectos de la moto, este tipo de baterías son un acierto. Se libera el espacio bajo el asiento y la nueva batería se puede colocar en numerosos sitios:

  • Bajo asiento (pegada a la nueva base de asiento con sus soportes)
  • Integrada en el colín (quedando totalmente oculta a la vista)
  • Tras el motor (zona baja de la moto, que queda más desapercibida)
  • Bajo basculante (similar que la anterior)
  • Etc.

En el siguiente ejemplo de moto customizada CRSS, ¿alcanzáis a ver dónde se encuentra la batería?

Oculta tras las colas de escape, se encuentra entre la zona inferior del motor y el basculante.

Un trabajo con el que sin duda, la moto gana muchos puntos!

Un detalle a tener en cuenta es no reducir la capacidad en amperaje de la batería. Es decir, reducir tamaño pero no la potencia, ya que es lo que suministra la fuerza de arranque al motor

Esperamos os haya parecido esta entrada interesante. Si sabéis y queréis recomendarnos nuevas ubicaciones para las baterías, estaremos encantados de escucharos.

Un saludo,

CRSS team.

La Electricidad

Customizar una moto conlleva mucho trabajo y para ello es necesario abarcar varias áreas. Cierto que también pueden externalizarse, pero listaremos las más importantes:

  • Soldadura
  • Electricidad
  • Pintura
  • Tapizado
  • Carburación
  • Etc.

En esta entrada trataremos la electricidad. Sin duda, un punto indispensable.

¿Se disponen de nociones en este campo?

Si la respuesta es `no´, recomendamos no lanzarnos con ello previa formación o amigo/taller al que podamos recurrir en caso de duda.

Si la respuesta es `si´, recomendaríamos descargar el diagrama eléctrico de la moto en cuestión, o disponer del manual físico en papel, al que poder acudir en caso de duda.

Ejemplo diagrama eléctrico de una moto:

Resultado de imagen de sistema electrico moto

Ocultar y simplificar el cableado es lo que principalmente se busca, con el fin de realizar una moto estética y limpia (que no quede cableado a la vista e incluso ocultar, mediante su re-colocación, la batería y otros elementos).

Por supuesto, los cables han de estar bien aislados, por seguridad. Comprobar que no haya ninguno pelado/dañado, y si se encuentran en mal estado, debido a la antigüedad de la moto, sería conveniente realizar la instalación completa nueva.

¿Por qué tan importante es que la instalación esté correcta? No sólo para evitar quedarse tirado, sino para evitar malos contactos y cortocircuitos que pueden ocasionar desde fallos hasta un posible incendio.

También hay que respetar fusibles y el diámetro de los cables para asegurarnos de que resiste el amperaje de los elementos.

Esperamos os haya resultado esta entrada interesante.

Un saludo y hasta la próxima,

CRSS team.

 

Blog de WordPress.com.

Subir ↑

A %d blogueros les gusta esto: