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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte

Bosozoku

¿Qué es?

Ya sabemos diferenciar entre Cafe Racer, Scrambler, Brat Style, Bobber, etc pero ahora nos encontramos con otro tipo de customización. Ésta se llama Bōsōzoku y llega desde Japón.

Sin duda os recomendamos la lectura, haciendo click en la palabra Bōsōzoku.

Una cultura japonesa que nació en los años 50, con máxima acogida en los 80, y que en la que hoy día apenas existen miembros que lo compongan.

Característico de estos “riders” su actitud vandálica, circulando en grandes grupos a baja velocidad, haciendo ruido y portando armas. Ahora ya más calmados, parecen más pacíficos pues no llevan armas.

Muy curioso la manera que tienen de circular, no demasiado rápido, pero dando continuos acelerones hasta la zona alta del cuentavueltas. Aquí se ve la calidad de las motocicletas japonesas, capaces de aguantar este mal trato sin rechistar.

Como podéis ver, se trata de motos coloridas, principalmente de 400cc. Identificamos algunas como Suzuki GSX 400, Honda CBX 400, CB 400N, Suzuki GT 380.. todas con el sistema de escape modificado y posiblemente alguna mejora de motor.

¿Habrá alguna moto customizada en este estilo dentro de nuestro país?

Un saludo!!

 

“Cafe Racer” VS Clásicas

Bien es cierto que en ocasiones es un crimen customizar alguna moto emblemática/mítica, o que se encuentre perfectamente conservada, en su estado de origen. Algunos otros, piensan que no hay motos sagradas.

También es cierto que algunas motos se prestan más que otras a la hora de customizarlas.

¿Qué pensáis de esta transformación?

The #Japauto #1000VX #CafeRacer is ready for a ride!! Nice to see 1 of the 73 Japautos ever made in action! #CRSS11 🏁💨

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La customización “retornable” está muy de moda hoy en día. No sólo porque tiene la posibilidad de vuelta a origen, que ésto tiene un valor en sí mismo, sino que te puedes llegar a “librar” de homologar sus reformas en ficha técnica.

En el imagen anterior, mostramos una Japauto VX 1000 con ligeros retoques. El chasis se ha mantenido inalterado y es posible la conversión a su estado original.

Las principales modificaciones han sido:

  • Retrasar las estriberas
  • Colocación de un manillar en forma de M (Clubman)
  • Elaboración de asiento artesanal
  • Sistema de escape 4-1
  • Guardabarros artesanales
  • Cambio de luces de intermitencia

Con apenas 2 horas de trabajo, esta moto podría volver a su estado de origen.

¡Un saludo!

 

Motos Turbo

En esta entrada nos vamos a referir a unas motocicletas de tiradas muy reducidas.

No hablamos de motos a las que posteriormente se les añadió un turbo, sino de las que salían de fábrica con él instalado.

Era la época dorada de los propulsores turbo, tanto en automóviles como en motocicletas. Con una cilindrada relativamente modesta se conseguían cifras de potencia y par equivalentes a la de motores de mucha más alta cilindrada. Fue sin duda, una revolución.

En esa época el problema de estos motores turbo de primera generación, era su falta de progresividad, lo que ocasionaba una conducción delicada, sobre todo en asfalto deslizante (seguramente recordaréis la famosa frase de la “patada del turbo”). Mítico ejemplo fue el Porsche 911 Turbo ó 930.

Esta característica patada, si problemática en coches, imaginaos en motos!

De aquella época son las 4 motos que figuran en la siguiente foto;

turbo

Con cierta similitud a las primeras motocicletas de 6 cilindros; estas 4 motos son un rara avis.

De izquierda a derecha de la foto:

  • Suzuki NX85 Turbo
  • Yamaha XJ650 Turbo
  • Honda CX500 Turbo (también existía en versión 650)
  • Kawasaki GPZ750 Turbo

De las 4, la Kawasaki era la más potente. Pero nosotros sin duda, nosotros nos inclinaríamos por la CX500/650 turbo.

Si veis alguna a la venta no dudéis en comprarla (o avisarnos!).

Hasta pronto!!

Firestone Champion Deluxe

El neumático por excelencia en customizaciones tipo Brat Style, Bobber e incluso en las Cafe Racer.

Estéticamente preciosos; voluminosos y con un dibujo retro que llama la atención.

Su medida viene dada en pulgadas. Antes de decidiros por un tamaño u otro, recomendamos acudir a Google y buscar una página web que muestre equivalencias.

Os recomendamos la siguiente:

http://www.arpem.com/financiacion/calculadoras/equivalencias-neumatico.html

Página muy visual y de fácil uso.

Id probando introducir medidas, y que ésta no exceda del 3% (máxima variación permitida en ITV). Sí, se puede llegar hasta el 10%, pero precisaría homologación en ficha técnica (reforma).

Selección de medidas para los neumáticos Firestone Champio Deluxe:

  • 3.25-16 (banda blanca); no suelen verse.
  • 3.50-16
  • 5.00-16; suelen verse montados en las Yamaha SR250 Special. Sobre todo en las customizaciones tipo bobber.
  • 3.50-18
  • 4.00-18; medida bastante recurrida
  • 4.50-18; la más buscada para neumáticos traseros
  • 3.25-19
  • 4.00-19; la más buscada para neumáticos delanteros

The Yamaha #XV750. From a not very graceful chopper to a great-looking #CafeRacer. 👌🏼

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Aquí podéis ver nuestra XV 750 con los Deluxe medidas 3.25-19 y 5.00-16.

Ahora, la pregunta que todos nos planteamos..

¿De verdad agarran estos neumáticos? La respuesta es sí. Sin duda.

Hay que tener en cuenta que las motos de los años 70-80 no son motos muy pontentes,  si bien es cierto que también se montan sin problema en Hondas CB 900 Bol D´Or y similares, que rondan los 100cv.

Dese luego no son los mejores neumáticos a nivel de prestaciones pero la cuestión es conducir con cabeza!

SSaludos!

 

Yamaha XSR 700 Yard Built

¡Hola a todos!

Esta entrada la dedicaremos al proyecto de customización de la Yamaha XSR 700 Yard Built o como nosotros la hemos denominado; XS 700-R, haciendo especial énfasis en la “R” de racing.

Inspiración para la moto:

Hoy día, la gente tiende a customizar motos de los años 60-80 a las que incorpora accesorios y recambio actual, de gran calidad y altas prestaciones. Nosotros, para este proyecto, lo imaginamos de la manera contraria. Buscábamos construir una motocicleta con look “retro” sobre una base moderna.

Nos inspiramos en preparaciones de la época estilo Dunstall, Rickman, Egli, Dresda, Martin, etc, y motos que competían en las carreras “endurance”; aerodinámicas, aligeradas y con un depósito de gasolina voluminoso.

¿Qué es KANDO?

Nos referimos a las letras Japonesas colocadas en el colín de la moto.

El significado de Kando es un sentimiento de profunda satisfacción y de intenso entusiasmo experimentados cuando nos encontramos con algo de excepcional valor.

Componentes de la motocicleta:

  • Yamaha
    • XV 750 Faro delantero
    • XV 750 Guardabarros delantero
    • XV 750 Reposapiés
    • Manillar invertido Yamaha para los modelos XSR
    • Tapas de motor ventiladas Drag Star 650
  • Motogadget
    • Mandos simplificados
    • Centralida M-Unit Blue (bluetooth)
  • Hagon
    • Amortiguador trasero personalizado
    • Muelles horquillas delanteros
  • Rizoma
    • Intermitentes
    • Tapón gasolina
    • Tapón aceite
    • Manetas
    • Puños legend
  • K&N
    • Filtro de aire
  • Exan
    • Línea completa de escape customizada y grabada
  • Tumaker
    • Kit de carrocería impreso en 3D
  • Vintage
    • Pintura Kit de carrocería color blanco-hueso
    • Asiento racing con reborde blanco
  • Pirelli
    • Neumáticos Supercorsa
  • Grabolaser
    • Llantas lenticulares en aluminio
    • Logo “Yamaha Yard Built” grabado en tapas laterales

Desde hoy, el equipo de Yamaha se llevará XSR 700 para su exposición en ferias a nivel internacional. Hoy, 22 de junio y hasta el domingo, podrá verse en el evento Mulafest en Madrid. Le seguirán otros eventos como Motorbeach, Oldies but Goldies, Parking 64, etc.

Esperemos os guste la moto tanto como a nosotros.

¡Un saludo!

Motos Japonesas

Si bien es cierto que están muy de moda los modelos BMW R y K, y por supuesto también las Moto Guzzi y Triumph, hoy queremos hablaros de las motos japonesas (Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki).

Echando la vista atrás, podemos ver lo que llevan recorrido las marcas, y su evolución.

Si nos remontamos a 1970, encontraremos motos inglesas como Triumph Bonneville T120 mostrada en la imagen inferior, y también italianas como las Moto Guzzi. Ambas marcas fabricaban motocicletas 2 cilindros e incluso Triumph limitaba su arranque únicamente “a patada”.

triumpht120

Las Triumph, Moto Guzzi, BMW y demás marcas, sin duda alguna realizaban motos de buen acabado pero nada tenían que hacer en cuanto a prestaciones, comparándolas con las motos japonesas.

Éstas últimas destacaban por popularizar el 4 cilindros en línea, altas revoluciones, gran estabilidad y fiabilidad, contando con arranque eléctrico y a patada, además de un atractivo precio de venta, se abrían camino en prácticamente todo el mundo (bueno, no en España).

hondafour

Por qué no llegaron a España?

Durante la época dorada de las motos japonesas, en España gobernaba el dictador Franco, que únicamente permitía la importación de motos de otros países con el mismo “régimen”; Italia con las Laverda, Moto Guzzi, Ducati, Morini, Benelli, etc, Alemania principalmente con BMW y pocas más.

En la época del proteccionismo, para poder disfrutar de una moto japonesa únicamente había dos maneras; o la comprabas en territorios free tax españoles como las Islas Canarias, Ceuta o Melilla, o debían importarse encubiertamente como otras marcas, me refiero a las marcas de preparadores de la época Blaynac, Martin, Egli, Dresda, Japauto, Rickman (hablaremos de todas ellas en el próximo post).

Lychee Motorcycles

¿Qué es una Lychee motorcycle?

En Cafe Racer SSpirit, pensamos en la customización de motocicletas como un tipo de Arte. Cada obra es única, irrepetible e inspiran.

Es por ello que la idea de customizar motocicletas y añadir un toque artístico vino pronto a nuestras cabezas.

Contamos con nuestro gran amigo y reconocido pintor de arte contemporáneo, Jorge Cardarelli, para realizar motos conjuntas. Motos customizadas por CRSS, previo diseño realizado por ambas partes y finalizando el trabajo con el espléndido trabajo de Jorge.

Hasta la fecha, hemos customizado dos motos con Jorge, con muy buenos resultados y crítica.

Ambos modelos customizados son BMW R75, aunque la opción de disponer de la próxima Lychee bike no se limita a una base de la misma marca. Tiene que ser un modelo emblemático, pero no necesariamente de la marca BMW.

Si estuvierais interesados en realizar una customización como la mencionada, no dudéis en escribirnos a “info@caferacersspirit.com”.

Un abrazo!

Entrevista Biker Zone

El pasado día 10 de mayo, acudió a nuestras instalaciones el equipo Enrique Mayor Jr, de la revista Biker Zone, para realizar varios reportajes.

Algunas de las motos fotografiadas fueron trabajos nuestros de motocicletas customizadas:

  • CRSS #004 – Honda CBX 1000
  • CRSS #010 – Japauto VX 1000
  • CRSS #ART2 – BMW R75 (Lychee II)

También algunas de nuestras motos clásicas en su estado de origen:

  • Honda CBX 400
  • Suzuki GSX 750

*Nota: Iremos compartiendo sus publicaciones a medida que vayan saliendo los reportajes.

También realizaron fotos de nuestras instalaciones y por supuesto, del proyecto Yamaha Yard Built con la XSR 700 de moto base cedida por Yamaha España que será expuesta en el próximo Wheels & Waves 2017, del 14 al 18 de junio.

Para el proyecto, contamos con numerosas marcas colaboradoras:

  • Amortiguadores Hagon
  • Motogadget
  • Rizoma
  • Exan Exhausts
  • K&N filters
  • Grabolaser
  • Tumaker 3D
  • Testa by Lanuza
  • Biltwell

Apenas 2 semanas para que se celebre el evento y con mucha ilusión de finalizar el proyecto, para poder exponerlo.

Nos vemos en Wheels & Waves!!

 

Japanese Style

Un estilo diferente.

Consiste en conservar la estética de la moto de origen, mejorando la parte ciclo; añadiendo componentes actuales de máxima calidad.

El resultado es una moto de estética retro y altas prestaciones.

Como podéis ver en la imagen, los cambios más habituales son:

  • Llantas
  • Frenos
  • Horquillas
  • Carburadores
  • Escape
  • Filtros de potencia
  • Suspensión trasera
  • Basculantes

También es habitual realizar Upgrades, incrementando la cilindrada y exprimiendo los motores.

El coste de estas transformaciones es bastante elevado, llegando a rondar en ocasiones los 40.000€.

Como su nombre indica, son un tipo de preparaciones a la orden del día en Japón.

Sin lugar a dudas, recomendaríamos su lectura e investigación, pues no dejaríamos de sorprendernos.

Trabajan principalemente con motocicletas de alta cilindrada, de los años 70-80.

Ejemplos de motos que pueden verse “Japanese Style”:

  • Kawasaki KZ900
  • Honda CB 900 Bol D´Or
  • Suzuki GSX 1100 (Katana)
  • Honda CB 750 four

http://www.sanctuary-tokyo-west.jp/bikes/-089craftsmanship-z-2.html

Destacan las increíbles lineas de escape 4-1 en titanio (Moriwaki, Yoshimura, etc), aumento de cubicaje del motor, carburadores de guillotina, incluso la instalación de turbo en ciertas ocasiones.

http://www.racingcafe.blogspot.com.es/2015/10/kawasaki-kz-900-rcm-338-by-sanctuary.html

Esperamos os haya gustado el artículo, y si estáis interesados en llevar a cabo una modificación similar, en CRSS nos lazamos a por el proyecto con muchas ganas!

¡Un abrazo!

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