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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte

Horquillas invertidas

Sin lugar a dudas, se trata de una de las modificaciones más buscadas cuando se tiene como objetivo mejorar las prestaciones de la motocicleta y también buscar un look más moderno/agresivo.

Esta modificación implica bastante trabajo de instalación y adaptación. El cose de dicha modificación rondará los 1000€ (siempre dependiendo de la calidad del recambio elegido), y se desglosaría en los siguientes apartados:

  • Horquillas invertidas
  • Discos
  • Pinzas
  • Tijas
  • Bomba de freno
  • Llanta delantera
  • Mano de obra

Con respecto a la mano de obra, ésta resumiría los trabajos de adaptar eje de dirección, topes, discos de freno, bloqueo de dirección, etc.

Today we've been taking some pictures of our Honda #CBX1000. Very soon professional pics on our website!!

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En el caso de nuestra Honda CBX 1000, al tratarse de una moto icónica y con sus llantas de origen perfectamente conservadas, no dudamos en colocar la horquilla invertida, respetando al máximo sus demás componentes.
Otra opción bastante recurrida es la de instalar directamente el tren delantero completo de la motocicleta donante en el proyecto llevado a cabo. De esta manera se evitan las tareas extra de adaptación.
Comentar que esta modificación precisa de homologación ya que se considera una reforma de importancia.
Un saludo,
CRSS team
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Motos para carnet A2

¡Hola a todos!

En esta entrada explicaremos los distintos carnets de moto y sus limitaciones.

Para conducir un coche, debemos disponer del carnet B. Para poder conducir una moto, sin embargo, existen tres diferentes carnets:

  • A1: Hasta 125cc (15cv de potencia). La edad mínima para obtenerlo es de 16 años. Los conductores que cuenten con 2 años de experiencia en el carnet B de coche, tendrán automáticamente convalidado el carnet A1 de moto.
  • A2: Hasta aprox 500cc-600cc (48cv de potencia). La edad mínima para obtenerlo será de 18 años. Pueden conducirse motos de hasta 96cv, siempre y cuando exista el KIT de limitación para la misma. Es decir, si te compras una moto de 100cv, no podrás limitarla para el carnet A2.
  • A: Permite conducir cualquier tipo de motocicletas. La edad mínima para obtenerlo es de 20 años cumplidos (para sacárselo, es necesario tener dos años de experiencia mínima del carnet A2).

El motivo para que existan tres carnets de moto y uno de coche, lo desconocemos.

Contamos con el carnet de conducir A2 y queremos decidirnos por una moto. Nuestra idea principal es el uso por ciudad aunque nos gustaría también poder hacer alguna escapada por carretera.

Habrá que exprimir al carnet A2 entonces!

Buscaremos motos que cumplan las características mencionadas anteriormente

  • Potencia máxima de 48cv
  • De <96cv (limitables): Éstas son básicamente todas las motos modernas.

MOTOS <48cv:

  • Honda CB 350/400 four
  • Honda NX 650
  • Kawasaki KZ 400
  • Kawasaki GPZ 400
  • Yamaha XS 400
  • Yamaha XT 450/600
  • Suzuki GSX400
  • BMW R45 / R65
  • Etc.

MOTOS LIMITABLES:

  • Triumph Bonneville
  • Kawasaki W800
  • Ducati Scrambler
  • Yamaha XSR 700
  • Etc.

*Para ampliar información acerca de las motos limitables, recomendamos visitar la página ATIMPEX.

Un saludo,

CRSS team

Adaptación depósito de gasolina

En muchas ocasiones relativamente “fácil”, en otras se convierte en un hándicap, pero en otras es prácticamente imposible (todo es posible, pero los recursos y el tiempo no son ilimitados).

Puesto que el término Cafe Racer engloba la customización de elementos de la motocicleta, una pieza clave se convierte en el depósito de gasolina.

Ejemplos de motos customizadas a las que se acoplan diferentes depósitos:

  • NX 250/650
  • XT 350/600
  • Yamaha XJ 600/650/750/900
  • Kawasaki GPZ 400

Como veis, en los dos primeros puntos, éstas son motos de enduro/trail, que en origen traen depósitos muy voluminosos para conseguir una larga autonomía (son motos ruteras). Siendo tan grandes, difícilmente suelen ser estéticamente bonitos, por que lo que se opta por colocar uno de menores dimensiones, como por ejemplo de las siguientes motos donantes:

  • Honda CB four
  • Suzuki GT
  • Kawasaki KZ
  • Yamaha DT

Un ejemplo de NX 650 customizada con un depósito adaptado:

Cabe destacar que el cambio de depósito precisa la homologación del mismo. Se considera una reforma de importancia, al igual que la instalación de horquillas invertidas, sistema de frenos, basculantes, etc.

Para conseguir homologar el nuevo depósito de gasolina, entre otras cosas, hay que aportar la ficha técnica de la moto donante (ésta además, ha de cumplir ciertos requisitos de antigüedad, etc).

Un saludo!

 

Elaboración asiento Cafe Racer

Sin duda, se trata de una de las partes más vistosas de una motocicleta.

En muchas ocasiones, tendemos a buscar y comprar asientos “universales” a través de páginas como Ebay o Amazon. Pero estos, lejos de ser universales, opinamos que no sirven para ninguna moto.

Un asiento, además de ser estéticamente bonito, ha de ser funcional, pero sobre todo seguro. Dedicar especial atención a unos buenos anclajes para que el asiento no se salga, mueva o descoloque, ya que esto podría ocasionar una caída.

En CRSS, elaboramos todos nuestros asientos de manera artesanal y de alta calidad. El proceso sería el siguiente:

  • Elaboración de la base metálica sobre subchasis de la motocicleta en cuestión.
  • Soportes en la base metálica para sujeción al chasis/subchasis y en ocasiones, también para el guardabarros traseros e incluso soportes de batería.
  • Una vez finalizada la base metálica, enviamos a pintura epóxica (de calidad y muy resistente, para evitar que se oxide la base).
  • Sobre la base metálica, ya pintada, nos centraríamos en realizar la espuma del asiento. Hay que saber combinar diferentes densidades para conseguir que el asiento sea cómo y no se termine deformando por el peso.
  • Una vez las diferentes capas de espuma se hayan aplicado, continuamos con el moldeado. Un trabajo manual, en el que paulatinamente se va viendo el resultado deseado (asientos lisos, de doble altura, con colín, monoplaza, etc).
  • Con el visto bueno del asiento, quedaría tapizarlo. Para este apartado, recurrimos a profesionales en el sector, para cerciorarnos de un perfecto acabado.

Sin duda, recomendaríamos colocar un plástico a lo largo del asiento y bajo el tapizado del mismo, para que los días de lluvia, no llegue a empapar la espuma y su secado sea más rápido.

Una vez en el tapicero, elegiríamos el material que más nos guste para tapizar nuestro asiento. Color, tejido, hilo, diseño, etc. Cuanto más grueso o rígido sea el tapizado, más complicado será darle forma en los cantos.

Nuestro consejo sería no complicarse con su diseño y apostar por colores oscuros. No sólo porque con el tiempo un color llamativo puedan cansarnos más a la vista, sino porque sobre colores oscuros, alguna posible mancha quedará más desapercibida.

Para acertar con el asiento, prestamos especial atención al diseño global de la motocicleta; forma del depósito y estructura del subchasis.

¡Un saludo!

 

 

 

 

Pasos a seguir – Customización motocicleta

Antes que nada, deberíamos pensar cómo nos gustaría customizar la motocicleta en cuestión. Tanto por cuestión estética como porque resulte “homologable” una vez hayamos finalizado el trabajo.

*Nota: Click en “homologable” para recordar la entrada dedicada al tema.

Si tenemos la idea de customización presente y con un objetivo claro, no perderemos el tiempo probando si encajan o no los accesorios comprados.

También aconsejamos, antes de iniciarnos con el trabajo, poner en marcha la moto. Vemos imprescindible cerciorarnos, previo al trabajo de customización, el buen funcionamiento de la moto.

Una vez dado el OK al correcto funcionamiento de la moto y con la moto ya subida en el elevador, el proceso de customización en Cafe Racer SSpirit (en la mayoría de los casos) es el siguiente:

  1. Retirar asiento, guardabarros trasero y tapas laterales si las hubiere.
  2. Con el depósito de gasolina aún puesto, determinaríamos el largo del asiento.
  3. Confeccionaríamos el cierre en U característico del subchasis.
    1. También procederíamos a fabricar la base del asiento (las hay en madera, pero siempre recomendaremos en chapa por su robustez y posibilidad de soldar).
  4. Continuaríamos con la parte frontal; realizando nuevos soportes para el recambio empleado:
    1. Soporte velocímetro
    2. Soporte intermitentes
    3. Soporte faro integrado entre barras de horquilla
  5. Guardabarros delantero:
    1. Posibilidad de conservar el original y recortarlo
    2. Realización nuevo guardabarros con sus soportes específicos.
  6. Cambio de manillar acorde al estilo que queramos dar a la moto.
  7. Instalación nuevas piñas de luces, mando de acelerador y puños de goma.
  8. Guardabarros trasero:
    1. Realización nuevo guardabarros con sus soportes específicos.
  9. Colocación de escapes con sus soportes específicos.
  10. Una vez se encuentra la moto presentada, con todos sus nuevos soportes, éstos se envían a pintura epóxica (de calidad y muy resistente).
  11. Una vez recibidos de pintura todos los soportes, se arma nuevamente la moto.
    1. Sobre la base del asiento fabricado, y ya pintada (así evitamos que se oxide), continuamos con la espuma.
      1. Recortamos un trozo de espuma de alta densidad, para la base.
      2. Recortamos un segundo trozo de menor densidad, para la parte superior, y que más tarde moldearemos.
      3. Se pegan ambas espumas entre sí y también a la base del asiento.
      4. Una vez haya hecho contacto la cola, elegimos el tapizado y manos a la obra
  12. Se empieza a ver la moto al completo. A falta de detalles como la elección de espejos retrovisores, piloto trasero, soporte matrícula y luz de matrícula.

Una vez finalizado el proceso de customización, comprobamos que las conexiones eléctricas funcionan correctamente y realizamos una prueba dinámica de la moto (aprox 100km), con el que damos el proyecto por terminado.

An Honda CB Four tank is always a good idea.. 🤔, BUT in this case, we're keeping the original one. BMW #R50 – #CRSS19 in progress..

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¡A por el próximo proyecto!

Un saludo,

CRSS team

 

 

Las “Cafe Racer” preferidas

No cabe duda que uno de los puntos más importantes que una Cafe Racer ha de disponer, es el chasis tubular. Un motor refrigerado por aire y unas llantas de radio también son un buen plus.

¿Qué motos son principalmente las que cumplen estos requisitos? Hablaríamos de las motos fabricadas hasta los años 80.

Claros ejemplos de motos base, y que están muy de moda:

  • BMW R75/R100 y resto de cilindradas
  • Honda CB 750 y resto de cilindradas
  • Triumph T100/T120 y similares

Sin duda, hay muchísimas más, pero estas son las más recurridas a la hora de customizar una motocicleta.

Que sean las motocicletas más recurridas, también significa que están estén más buscadas, y en definitiva, más cotizadas.

Hoy en día, difícil es encontrar una de las anteriormente mencionadas por debajo de los 3000€, o incluso por debajo de los 4000€.

He aquí un ejemplo de foto 2 en 1. Subida en el bando elevador, y en proceso de customización, una BMW R100R. La próxima en entrar; la Honda CB 750 four.

Estamos convencidos de que ambos proyectos quedarán increíbles!

¡Un saludo y nos vemos!

Las motos prohibidas

Como comentamos en la anterior entrada de nuestro blog, en la España de hace 40 años, no se permitía el acceso de motos niponas. Tan solo eran bienvenidas las motos alemanas (BMW, principalmente) e italianas (Moto Guzzi, Ducati, Laverda, etc), por su regímenes afines al de España, con Franco.

Es por ello que las motos japonesas, para conseguir acceder al mercado español, debían pasar “inadvertidas”, ocultando su verdadero nombre, pasándose a denominar:

  • Blaynac
  • Martin
  • Dunstall
  • Eddy Lawson
  • Egli
  • Dresda
  • Japauto
  • Rickman

Estos nuevos nombres empezaban a sonar en España, pues eran estas nuevas marcas Inglesas, Francesas.. que realizaban preparaciones sobre motos japonesas, dado que si cambiaban un 55% de las piezas montadas en la moto, entonces sí se permitía la importación a España de esos vehículos.

En las mencionadas preparaciones, no sólo cambiaban piezas estéticas, sino de motor y prestaciones.

También es cierto, que si una moto japonesa, caracterizada por su calidad/precio, pasaban a multiplicar su coste x2 e incluso x3 con estas mejoras y actualizaciones específicas. Es por ello que solo los verdaderos fanáticos o gente adinerada podía permitirse la compra estas motos.

www.motorpasionmoto.com/clasicas/japauto-1000-cc

¡Con razón hay tanta BMW y Moto Guzzi en la península!

Lo curioso es que, habiendo muchas menos motos japonesas en el mercado (años 70-80), pasen más desapercibidas..

¡Un saludo!

Impresoras 3D en el taller

Día a día, la tecnología avanza.

Solemos asociar a los talleres con herramienta metálica y suelos “sucios”.

A día de hoy, y cada vez en más ocasiones, los talleres cuentan con herramienta más sofisticada. Conseguimos optimizar recursos, realizar mejoras en cuanto a la calidad, diseño e incluso en un menor tiempo!

Llegan las impresoras 3D. Si bien es cierto que llevan ya varios años entre nosotros, seguimos re-descubriendo nuevas funcionalidades. Éstas funcionalidades son las que nos permiten avanzar a pasos más grandes.

Por ejemplo, para uno de nuestros últimos trabajos, y que mayor repercusión ha tenido, hemos apostado por la tecnología para llevarlo a cabo.

En la imagen mostramos el cubre depósito de la Yamaha XSR700 Yard Built.

Esta pieza fue previamente escaneada partiendo de un molde metálico. Pasada a ordenador para sus ajustes finales e iniciar la impresión en tres dimensiones. El material escogido para el trabajo fue PLA; que además, se trata de un material bio-degradable.

Una vez realizado este trabajo, y ya con los archivos grabados en el ordenador, no quedaría más que hacer `click´para imprimir una nueva pieza.

Saludos!!

 

DGR

DGR; acrónimo de Distinguished Gentlemans Ride.

Es un evento relativamente moderno, lleva celebrándose desde el año 2012, con éxito creciente de ciudades participantes y de participantes inscritos. Creada para conseguir fondos contra el cáncer de próstata y prevención del suicidio.

De qué trata? De dar una pequeña vuelta alrededor de la/tu ciudad, vestido de manera “Gentleman” y conduciendo motos clásicas o neo-clásicas. Para participar se exige un inscripción en la web oficial y realizar un pequeño donativo destinado a cubrir los objetivos de salud anteriormente mencionados.

En 2016 participamos unos 60 riders con el siguiente recorrido,

  • Desayuno en la terraza del Hotel María Cristina.
  • De ahí, partimos en dirección al Peine del Viento, dónde disfrutamos de nuestro “marco incomparable”.
  • Salida dirección hacia zona Universidades, Aiete, y bajada por Hospitales, hasta llegar a la Zurriola, deteniéndonos en la explanada de Sagüés.
  • Los más animados, hicimos una comida de hermandad en la sidrería Araeta en el barrio de Zubieta.

Aprovechamos estas líneas para agradecer nuevamente su apoyo a principales patrocinadores 2016; Hotel María Cristina, Grabolaser, La Factory Racing, Batanero, el fotógrafo Alex Iturralde, Cafe Racer SSpirit…

Este año, el evento DGR tendrá lugar el 24 de Septiembre en las ciudades que lo organicen. En Donosti, Grabolaser junto con Cafe Racer SSpirit, se ocuparán de organizarlo.

Las reglas son sencillas:

  • Acudir con una moto apropiada.
  • Vestir de forma Gentleman.
  • Comportarse cívicamente. De forma Gentleman.
  • Inscribirse en el “ride” que desees a través de su página web oficial.
  • Donaciones bienvenidas (a través de la página oficial del evento).

Sin duda, se trata de un evento que recomendamos y motivamos a la gente a participar.

¡Recordad! Por una buena causa, el 24 de Septiembre en nuestra ciudad de San Sebastián. Os mantendremos informados!

¡Nos vemos!

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