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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte.

PRESUPUESTO de Customización CATEGORÍA

¡Buenos días!

En una entrada anterior tratamos el tema de Presupuestos de Customización y mostrábamos una tabla desglosada ejemplo, que también explicamos.

Cierto es que esa tabla muestra una “Customización Completa” ejemplo, pero también comentar que se trata de una customización más sencilla, con componentes standard y sin adaptaciones laboriosas como pueden ser un cambio de depósito, basculante, horquillas o llantas.

En esta entrada mostraremos un ejemplo de Presupuesto de ALTO NIVEL tanto por calidad del recambio instalado como por complejidad en su adaptación/instalación. También incluye parte de restauración como por ejemplo la pintura del motor y chasis.

Por supuesto, el presupuesto de customización podría ascender (más de lo indicado en la tabla) sin ningún problema si se escogiese recambio de calidad superior o realizasen otras reformas de importancia como por ejemplo:

  • Sustitución de basculante: Suelen colocarse basculantes deportivos de modelos R actuales que cuentan con una llanta trasera “gorda” y en los que se colocan neumáticos de 180-200mm. También es habitual decantarse por basculantes monobrazo, como por ejemplo de Honda VFR 750, Triumph Speed Triple 955/1050 o varios modelos Ducati (S2R o S4R), porque además de ser basculantes deportivos se consigue un resultado visual muy bonito (queda la llanta trasera al descubierto totalmente).
  • Sustitución de llantas: Si se trata de una moto de época, cabría la posibilidad de colocar llantas de radios, aleación y también de Magnesio (marcas como PVM, Henry Abe, etc). Si se trata de un modelo actual, como por ejemplo una Triumph Speed Triple o una Yamaha XJR 1300 también pueden adaptarse llantas de radios que ofrecen algunos distribuidores (por ejemplo marca KINEO) o valorar el realizar la adaptación de otras llantas en nuestro taller.
  • Instalación de Horquillas invertidas

PRESUPUESTO BMW R100R ALTO.jpg

El punto final marcado con * (Bajo SUMA TOTAL), que seguramente cueste leer desde el pantallazo de la tabla superior, es un punto informativo que comenta una nota importante: Son muchas las horas dedicadas a la concreción del proyecto y su diseño, también a la búsqueda/compra de recambio, atención al cliente, resolución de dudas, pruebas dinámicas para confirmar una correcta instalación/puesta a punto, finalizando con una limpieza general. Esto suma una media de 12 horas en total, que NO son facturadas, como cortesía por encargo del proyecto.

Como veis, el presupuesto puede dispararse. Es por ello que nos gusta realizar un buen análisis del proyecto y desglose previo del presupuesto para la aceptación del mismo.

En el caso del presupuesto de customización completo, pero sencillo, este rondaría los 3400€ mientras que en este que compartimos hoy, el importe ha subido en 6000€.

Para finalizar, queremos que os fijéis en el total de horas. Ascienden a 113 horas y podemos confirmar estas horas serán certeras con apenas variaciones. Hay horas que no imputaríamos tales como diseño, búsqueda de piezas, etc. Las denominamos “Thinking, searching & buying”.

En alguna ocasión hemos leído que algunos constructores dedican más de 300 e incluso 500 horas para sus creaciones. A un precio medio de 50€/h, las 400h dedicadas aprox equivaldrían a 20.000€, y esto únicamente en Mano de Obra. Quizás sean horas verdaderamente dedicadas en la elaboración de piezas y atención al detalle, si bien es cierto que no hemos podido ver ningún presupuesto desglosado de este importe.

Podemos confirmar que en Japón hay algunos talleres que cobran aproximadamente 40.000€ por la customización, si bien es cierto que allí los componentes son de muy alta calidad (rampa carburadores Yoshimura aprox 2000€, línea completa titanio 3000€, amortiguadores especiales 1500€, horquillas especiales 2000€, etc, etc) y el poder adquisitivo también es alto. Quedaría por añadir el precio de la moto base además del propio transporte (ida-vuelta) de la moto y homologación, si la requiriese (esto según país).

En Alemania y otros países nórdicos los precios promedio para una customización ronda los 25.000 – 35.000€. Moto a parte.

En Francia, país vecino, sabemos que las tarifas también son más altas. Por menos de 20.000€ es difícil dar con un taller que haga un trabajo decente. Y esto nos lo confirman nuestros propios clientes franceses. Ya llevamos 4 motos customizadas para Francia y en la actualidad estamos conversando con varios, con idea de realizar un proyecto con nosotros.

Lo que sí tenemos claro nosotros es que nos gusta ser transparentes y justos pues es precisamente así como nos gustaría que nos tratasen.

Para cualquier aclaración, no dudéis en contactarnos directamente el mail; info@caferacersspirit.com.

Muchas gracias y un saludo,

CRSS team.

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Cómo pintar un Motor

Buenos días,

Sin duda un punto que requerirá de varias horas de trabajo pero que sin duda, una vez finalizado, será muy gratificante. Este tema también es válido para los escapes y/o sistemas de escape completos.

*Antes que nada; comentar que este punto lo consideramos Restauración y NO Customización, ya que se trata de mejora estética y no a nivel de prestaciones.

Para realizar un buen trabajo, habría que desmontar primeramente las partes a pintar, incluyendo tornillería, etc. Si se trata del bloque motor, lo mejor será desmontarlo del chasis y desarmarlo por partes, para que la pintura llegue a todos sus rincones.

También es imprescindible realizar una buena limpieza previa de la zona a pintar para que la pintura “agarre” bien y quede bien impregnada.

Con las piezas a pintar ya preparadas aplicaríamos la pintura/spray tal cual se indique en el modo de aplicación (Puede ser por número de capas y tiempo entre aplicación y aplicación).

Por ejemplo, existe un tipo de pintura anticalórica tipo Wrinkle, que es para una terminación estilo “rugosa”. Hemos utilizado esta pintura para varios proyectos y sin duda, ¡queda muy curioso!

Una vez pintado el motor, como podéis ver en la imagen anterior, una opción es lijar los bordes de las tapas de balancines, quedando al descubierto toda la “nerviación”. Sin duda, conlleva trabajo, pero aporta mucho detalle.

En los sistemas de escape esto es más sencillo, ya que se desmontan más rápidamente que un motor y además no precisan de ningún tipo de desmontaje. Se puede manipular mucho mejor y con el spray llegas a cualquier rincón.

IMPORTANTE el uso exclusivo de pintura anticalórica ya que si se aplica una pintura standard, esta podrá adherirse pero terminará por saltar al soportar altas temperaturas.

Un saludo,

CRSS team

¿Aceite mineral o sintético?

¡Hola a todos!

Una discusión muy recurrente a la hora de hablar del mantenimiento de una moto.

Su forma de extracción es la principal diferencia entre estos dos tipos de aceite. En el caso del aceite mineral se obtiene a partir de la destilación y el refinamiento del propio petróleo mientras que el aceite sintético se obtiene mediante procesos químicos que modifican las estructuras moleculares de la materia prima (hechos a medida).

Comentamos sus PROS y CONTRAS:

Aceite Mineral:

  • El precio es su principal ventaja ya que son más baratos.
  • Duran menos y se tienen que cambiar con más frecuencia.
  • No está recomendado para altas temperaturas.
  • Son los más recomendables para motores clásicos.

Aceite sintético:

  • Se pueden realizar más kilómetros con la misma cantidad de aceite.
  • Proporcionan una protección superior de las piezas internas del motor.
  • Reducen el consumo de aceite.
  • La formación de sedimentos es menor.
  • El motor trabaja en mejores condiciones gracias a sus aditivos y su rendimiento es óptimo.

En resumen, los aceites minerales están muy desfasados en la actualidad y quedan relegados a un uso en motos más clásicas. Aunque su precio sea mucho más reducido tenemos que tener en cuenta que también tienen una vida útil de aproximadamente la mitad de kilómetros, lo que a larga puede salir más caro.

Por lo tanto, la mejor elección, en la mayoría de los casos. será un aceite sintético que lubrique y proteja y que haga funcionar a las mil maravillas el motor de nuestra moto.

Un saludo,

CRSS team.

Lo BARATO sale CARO

Sin duda alguna, se trata de una frase que suele escucharse muy a menudo.

Tomaremos como ejemplo una BMW R100RS que hace poco llegó a nuestro taller (en estado mejorable), si bien es cierto que en alguna ocasión también nos han llegado a acercar la moto desmontada, por partes, y en cajas.

Todos sabemos que los modelos BMW R están muy de moda, y por tanto cotizados, ya se sean de los años 60 hasta la actualidad.

Hace relativamente poco un cliente nos trajo su R100Rs de 1984. Estaba completa, pero requería atenciones. Consiguió negociar un precio atractivo por ella, pero no contaba con las numerosas reparaciones que habría que afrontar.

Comprar un vehículo con ITV aporta mucho valor y tranquilidad ya que en la propia ITV se cercioran de que el vehículo funciones correctamente.

Pues bien, una vez con la BMW R100Rs en el taller, observamos los siguientes puntos a mejorar. Estos puntos no se presupuestaron inicialmente ya que el presupuesto entregado hacía mención a la customización y hasta no tener la moto in situ, no podemos presupuestar posibles reparaciones mecánicas o de puesta en marcha.

  • Barras de horquillas: Oxidadas. Dañaban los retenes y hacía que perdiese aceite. Esto es muy habitual en motos localizadas en zonas costeras que han quedado en desuso. Coste de 160€/barra además de su instalación. 350€ aprox
    • Retenes: Como comentábamos; dañados por el óxido de las horquillas.
    • Aceite: Al desmontar las barras de horquilla hay que volver a rellenar las botellas con aceite. Aprox 30€
  • Discos de frenos: En mal estado. El modelo R100Rs (año 1984) tiene doble disco delantero y uno trasero. Es decir; un total de 3 discos. El coste de cada disco PVP es de 216€ (IVA inc). Multiplicado x3 = 648€ y también añadir el coste de instalación.
  • Pérdida de aceite: Precisaba cambio de juntas. Estaban resecas. Algunas más accesibles que otras. Aprox 70€ más su instalación.
  • Frenada: El freno delantero estaba trabado. Hubo que desmontarlo y purgarlo.
  • Óxido interno: El depósito de gasolina tenía óxido en su interior y hubo que realizar un tratamiento anti-óxido para que no pasaran residuos a los carburadores y evitar una oxidación mayor. El coste; 150€.
  • Carburadores: Obstruidos y perdían gasolina. Hubo que desmontar y repasarlos.
  • Neumáticos: Estaban ya “acartonados” y aunque los hinchásemos, quedarían deformados además de haber perdido sus propiedades por el tiempo. 100€ aprox/unidad cada neumáticos más su instalación.
  • Batería: Era de ácido y se había sulfatado, dañando con el ácido parte del basculante, además del coste aprox 60€ por la nueva batería.

Como veis, todos estos puntos intervenidos se hubieran podido evitar de haber comprado una unidad en mejor estado (y a poder ser con la ITV en vigor).

El riesgo de comprar una moto parada durante tiempo es que pueda tener el motor bloqueado/agarrado y haya que dedicarle atención también para su restauración.

La siguiente foto está sacada de Google a modo de ejemplo:Resultado de imagen de bmw r100 barn

*Consejo: Siempre que compréis una moto, pedir al vendedor que os envíe al menos un vídeo intentando arrancar la moto con pinzas y en el que se vea que por lo menos el motor gira.

En resumen; si veis anunciada una moto parada desde hace tiempo, mejor pagar algo más por una unidad en orden de marcha y así evitaremos “sustos” monetarios y también una pérdida de tiempo.

La única forma en la que compensa apostar por una moto parada desde hace mucho tiempo (Barn Find) es si la intención es restaurarla a 100 puntos (por experiencia y amistades en el sector, podemos confirmar que la suma entre material y horas dedicadas rondaría 8.000€-10.000€ aprox, o más, por la restauración).

Un saludo,

CRSS Team.

Consejos para vender un Vehículo

Hola a todos,

Ya sabemos que nunca apetece poner a la venta un vehículo, pero que tarde o temprano, terminamos por ponerlo a la venta, por el motivo que fuere.

Lo principal, si tienes decidido vender un vehículo, es describir su estado lo más preciso posible. Tanto a nivel estético como mecánico e historial.

El haber redactado un buen anuncio, con todos los datos relevantes, acompañado de buenas fotos, hará que los posibles interesados no te bombardeen con preguntas. Esto es MUY interesante, ya que por norma general, la gente quiere asegurarse de lo que compra.

Muchos vendedores anuncian sus vehículos con simplemente una frase. Esta frase puede ser algo tal que así; `Vendo X en buen estado de uso´. Si el precio es interesante, mucha gente contactará con el anunciante, para pedir más información (luego ya decidirán si les interesa o no). Si el precio es de derribo, que simplemente en despiece ya lo vale, más vale andar rápido porque los “chollos” vuelan!

*Ya nos hemos encontrado casos de vehículos anunciados hace apenas 1 hora y encontrarnos en lista de espera. Esto es por supuesto, que hay muchas compra-ventas atentas a los nuevos anuncios. La búsqueda y compra-venta de un vehículo es un negocio, como otro cualquiera.

Las motos que tenemos a la venta en el taller las describimos en su totalidad. Esto es para quien llame o contacte con nosotros, que sea directamente para comprarla o quizás para preguntar por posible descuento.

*Consejo: Si vas a anunciar un vehículo, pon un precio atractivo de venta. Si pones un precio promedio (o elevado), ahí quedará el anuncio.

Es muy habitual que el comprador pida una rebaja final. Si el precio del vehículo anunciado ya es bajo, puedes mantenerte firma, ya que tarde o temprano, saldrá. También puedes indicar en el texto del anuncio que el vehículo NO es negociable y también decir si aceptas vehículo a cambio o como parte de pago.

A continuación un ejemplo de anuncio para uno de nuestros vehículos:

civic.png

Como veis, cuenta con una gran descripción. Además, tenemos un vídeo subido a la plataforma YouTube, de casi 10 minutos de duración, en el que mostramos el coche 360 grados, exterior, interior y lo arrancamos.

De esta manera, evitamos responder pregunta a pregunta a cada posible interesado y enviamos toda la información a la primera.

IMPORTANTE: Si el vehículo X tuviera algún defecto o desperfecto, sin duda habría que notificarse. No sólo por ética, sino para evitar problemas y enfados futuros. Los vehículos con años sobre todo, pueden tener más “vicios ocultos”. Es decir, pueden haber sido repintados (quizás por golpe), direcciones afectadas o tener óxidos que precisan reparación.

Por experiencia, también podemos confirmar que cuantas más preguntas haga el interesado (suponiendo que le hemos enviado toda la información detallada anterior), podemos afirmar en un 90% que NO será comprador, sino un mareante.

Una operación de venta rápida en condiciones normales se realiza en menos de una semana, aproximadamente 3 días.

Lo dicho; facilitar TODA la información y documentación que se disponga. De esta manera demuestras profesionalidad y no te cansas de responder individualmente a cada interesado.

Un saludo,

CRSS team.

Verificación de CARGAS previa compra de Vehículo

¡Hola a todos!

MUY importante. Siempre que vayamos a comprar un vehículo, es muy interesante, sino imprescindible comprobar que el vehículo que nos interesa se encuentre libre de cargas.

La compra de un vehículo con cargas puede resultar un auténtico engorro. ¡Cuidado!

¿Cómo podemos saber esto? ¿Dónde encontramos esta información? Para ello nos dirigiremos a la DGT (Dirección General de Tráfico) y con la matrícula del vehículo contrastaremos la información deseada.

Con un pago de 8 euros aproximados, introduciendo la matrícula del vehículo, podremos conocer todo su historial. Desde el número de propietarios por el que ha pasado, ITVs periódicas con sus respectivas lecturas de kilometraje e incidencias, si las tuviere (desfavorable), si dispone o no de seguro/ITV, número de bajas temporales o si se encuentra dada de baja definitiva, si tiene algún impago pendiente, etc.

Nosotros, en Cafe Racer SSpirit, SIEMPRE pedimos dicho informe por nuestra tranquilidad y además de esta manera además de saber más acerca de la moto y su historial, podemos confirmar si el vendedor nos está contando la verdad (propietarios, kms, ITV, etc).

En definitiva, por los 8 euros aproximados que cuesta obtener toda esta información desde la DGT, recomendamos totalmente se verifiquen las cargas de un vehículo previa a su compra.

Resultado de imagen de cargas vehiculo

La compra de un vehículo que acarrea cargas puede resultar fatal ya que compras el vehículo con la deuda que lleva encima. Es decir, estás comprando obligaciones de pago. En ocasiones, los vehículos se ponen a nombres de empresa. Si la empresa quebró en algún momento, con dinero a deber, el vehículo seguramente tenga alguna carga o gravamen.

Esperemos os haya resultado interesante esta entrada.

Un saludo,

CRSS team.

Timos, engaños y otras mentiras habituales.

Estas son algunas de las frases que se suelen leer en los anuncios de ventas de vehículos

Se paró en marcha, de baja definitiva, matrícula histórica con las ventajas que ello conlleva, sencilla rehabilitación, propietario fallecido pero no es problema transferirla, documentación extraviada se saca fácilmente, vendo por no uso, cuentakilómetros marca menos que última ITV, no tiene cargas, a nombre de empresa (dada de baja, sin CIF, sin DNI representante), moto extranjera por 50€ la matriculas tu nombre, ciclomotor con matrícula municipal por poco dinero la matriculas, pocos kilómetros.

Lamentablemente, mucha gente por “desconocimiento” o a mala fe, miente, para poder vender su vehículo más caro que lo que vale, o directamente para poder venderlo.

Normalmente la traducción de estos comentarios es la siguiente; a modo de chascarrillo 😉

  • Se paró en marcha: Motor roto hace años y el presupuesto de reparación es más caro que el valor de la moto.
  • De baja definitiva con las ventajas que ello conlleva: a ver si consigues darla de alta..
  • Sencilla rehabilitación: por mucho que lo he intentado, no lo he conseguido, por que si fuera sencilla, estaría rehabilitada, ¿no te parece?
  • Propietario fallecido pero no es problema transferirla: moto zombie para siempre jamás.
  • Documentación extraviada, se saca fácilmente: tan fácil que no la he sacado.
  • Vendo por no uso: suele venir acompañado de “tiene 183.500 kms…”
  • Sin cargas: verificar siempre con Informe de Antecedentes de Tráfico.
  • A nombre de empresa: la venta será con factura con IVA? Por ITP? en REBU? Dada de baja? Tiene cartulina CIF? Y DNI representante?
  • Moto extranjera por 50€ la matriculas tu nombre: o menos, incluso gratis. Falso total.
  • Ciclomotor con matrícula municipal por poco dinero la matriculas: no lo he hecho o porque esto muy liado, jajaja. Única manera es haciendo trámite de vehículo histórico y cuesta más que el propio ciclomotor.
  • Pocos kilómetros: eso sí, imposible de ver su trazabilidad.

La compra de una moto que disponga de ITV es una garantía ya que esta ha sido sometida a controles varios en la propia ITV. Es decir, si ha pasado la ITV, por lo menos arranca y han tenido chequeo general, luces, frenos, decibelios escape, etc.

Sin duda la opción mejor es personarse para la compra y poder probar el vehículo en cuestión, seleccionando todas las marchas, frenos, estabilidad, óxidos, etc.

Si la compra es a distancia, ya que la moto se encuentra en el extranjero y no dispones de medios para acercarte a verla/comprarla o directamente no sale a cuenta el desplazamiento económicamente hablando (€€€), deberíamos realizar una oferta tirando a la baja para compensar con el alto coste de transporte y posibles desperfectos que tuviera la moto.

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Resumiendo; la mejor compra que puedes hacer es aquel vehículo que conoces de hace tiempo y has hecho seguimiento; a falta de esto, te tendrás que guiar por tu intuición. lo mejor, además de solicitar las fotos y vídeos que estimes convenientes, es interesante mantener una conversación directa con el propietario; cada palabra,  cada comentario, incluso el tono de voz con el que lo dice, te puede dar pistas de su sinceridad o no; incluso es posible que incurra en contradicciones.

Resumiendo, pasos a seguir:

  • Fotos y  vídeo del vehículo.
  • Conversación con el propietario.
  • Informe de antecedentes de tráfico: aquí verificaremos, titularidad, fecha primera matriculación, asegurado o no, ITV o no, historial de propietarios, historial de ITVs con incidencias en su caso e incluso lectura de kilometrajes, bajas provisionales o permanentes.
  • Negociación de precio; si ha acuerdo ==>
  • Redacción de contrato de compraventa.
  • Pedir fotos DNI anverso  reverso del propietario; ojo, ha de estar en vigor.
  • Fotos de Ficha Técnica y Permiso Circulación; en ocasiones se han extraviado y la emisión de la nueva ficha técnica no siendo el titular puede ser un problema.
  • En el caso de que haya cargas, por impuestos de circulación impagados, que las satisfaga el dueño actual; muchas veces no es sencillo pagar las cargas no siendo titular por la RGPD de protección de datos (incluso algún ayuntamiento nos ha chantajeado a pagar resto de deudas del contribuyente que nada tenían que ver con el vehículo, como tasa de basuras, aguas, IBIs u otras…).
  • Compra del vehículo.

¡Esperemos os haya resultado esta entrada amena y cuanto menos, interesante!

Un saludo,

CRSS team.

 

¿Qué opinamos de las Homologaciones?

¡Que son un engorro!

Si, eso seguro. Es un trámite largo en el tiempo y costoso (por dificultad de homologar y económicamente hablando).

Como ya explicamos en una entrada anterior, hay varios puntos a abarcar para conseguir homologar un vehículo.

Comenzaremos suponiendo que el vehículo ya customizado se ha realizado siguiendo los criterios permitidos en el manual de reformas y que todo el recambio se encuentra correctamente ubicado y homologado (EU approved).

Bien, lo siguiente sería citar a un ingeniero para la toma de medidas y fotos del vehículo. Este ingeniero (o ingeniería) también se ocuparía después de realizar los cálculos de distribución de masas, pesos, etc. que vea necesarios para poder justificar las nuevas reformas realizadas.

*En principio, toda MEJORA puede homologarse. Las PEORAS, valga la expresión, no. Me refiero, que si lleva freno de disco en origen, no podemos pasar a freno tambor.

Con todo el proyecto elaborado, el ingeniero expide la documentación a un Laboratorio para contrastar la información y este, viendo toda la información correcta, aprobaría el proyecto.

Ya con el proyecto en nuestro poder, queda aún pendiente la firma de “Certificado de Taller”. Aquí deberá firmar el taller que haya realizado la customización o en su defecto, si habéis customizado vosotros mismos la moto, algún taller de confianza que se preste a ello.

A LO QUE ÍBAMOS…

Como habéis podido leer, son varios puntos los que han de seguirse. En nuestra opinión la reglamentación es MUY exigente y en algunos casos incluso incomprensible. Cada vez que se actualiza el manual de reformas para vehículos, añaden algún punto, limitando aún más las reformas.

Tampoco sería apropiado que hubiera “barra libre”, como ocurre en nuestros países vecinos Francia y Portugal, donde las motocicletas ni pasan ITV, ya que eso es muy peligroso. Una moto mal reformada puede resultar un peligro, no sólo para quien la conduce sino para quienes le rodean.

En las motocicletas que se interviene la parte ciclo; alargando basculantes, frenos, colocando diferentes horquillas o trenes delanteros completos en su defecto, es muy lógico que haya una revisión y confirmación de la buena tarea realizada.

En otro tipo de puntos como puede ser el recambio eléctrico, no lo vemos para nada apropiado. No hablamos de comprar intermitentes chinos de 5€, sino que con la compra de un intermitente bien estudiado Y YA HOMOLOGADO POR EL FABRICANTE, como por ejemplo de la marca Rizoma, que cuestan a 60€ la unidad, obviamente ya se han estudiado y diseñado previamente. No es justo pagar por homologar lo ya homologado. Igual con los sistemas de escape; ¿qué sentido tiene tener que homologar un escape ya homologado para un vehículo? Si un fabricante comercializa un escape o línea completa de escape homologado para una moto, este escape ya ha pasado numerosas pruebas de gases y ruidos. No tiene sentido tener que homologarlo de nuevo.

Resultado de imagen de homologacion ficha tecnica moto

Por otro lado, con tanto papeleo y trámites, el tiempo que se tarda en homologar un vehículo es de 1 mes y medio, promedio. Pensamos esto es bastante tiempo ya que la moto se encuentra totalmente acabada y sin duda, las ganas de circular aumentan por día.

Nuestro consejo; tener las ideas claras, NO a las prisas y antes de realizar cualquier modificación, pedir visto bueno a vuestro ingeniero de confianza.

Un saludo,

CRSS team

Proceso COMPLETO de compra de un vehículo

¡Hola a todos!

Un tema aparentemente sencillo, pero sin duda se trata de un tema serio.

El primer punto es tener claro qué tipo de moto nos gusta/cuadra/encaja, ya sea por presupuesto o interés que tengamos.

Una vez la idea y tipo de moto está clara, comenzaríamos con su caza y captura.

Existen dos tipos de compras; presenciales y a distancia. En la mayoría de los casos las compras se realizan presencialmente. Es decir, viendo el vehículo en persona, escuchando su motor y si el dueño se presta, realizando una prueba dinámica.

En nuestro caso, la mayoría de nuestras motos, tanto a nivel colección privada como stock de motos base a la venta, proviene mayormente de fuera. Por fuera queremos decir que no se ubican en un radio de 100 kilómetros a la redonda, sino más bien de Madrid hacia abajo (generalmente). Por el buen tiempo y afición al motociclismo desde siempre, la gran mayoría de motos base se localizan en Alicante, Sevilla, Murcia, etc.

*Existe otro motivo importante de por qué compramos principalmente en la zona Sur. Que Andalucía sea el boom para extranjeros nos es cosa reciente sino que desde hace años muchos residen por esa zona y simplemente veranean. Muchos trajeron consigo motos en el pasado que no se veían en la península (principalmente modelos japoneses) y una vez en España, quedaron re-matriculados en su época.

Si la moto detrás de la que andáis se encuentra fuera, existen varias empresas de transporte especializadas en el transporte de motocicletas que pueden ocuparse de ellas. Nosotros trabajamos con Mototrans y estamos muy contentos con su servicio. No dudéis en preguntarles por precios. Os podemos asegurar que son muy competitivos y también eficaces en recogidas y entregas.

Resultado de imagen de compra vehiculo

En una compra presencial, sin duda es todo más fácil. A distancia te la “juegas” más. A través de imágenes y vídeos puedes hacerte a la idea del vehículo. Con la manera de hablar y la forma en la que explica el vendedor, también puedes llegar a hacerte a la idea del estado del vehículo.

Lo que sí podemos confirmar es que en ambos casos; presencial o a distancia, es que si un vehículo dispone de ITV en vigor, esto es una garantía ya que ha superado numerosas pruebas. Si la moto ha estado parada durante tiempo y no quieren ni se prestan a arrancarla, espérate lo peor. Conoces la frase.. ¿piensa mal y acertarás? Lamentablemente es así..

Otro punto. Si ves una moto anunciada a la venta y aun no dispones del total para su compra, siempre puedes proponer al dueño que te la reserve mediante la paga de una “señal”. Esta señal generalmente suele ser de un 10% del valor del vehículo y se reservaría en torno a 2-3 semanas. Si el vendedor de la moto es legal, cumplirá con el acuerdo. Si por lo contrario, vendiese la moto a otra persona (y siguiera siendo legal), te devolvería x2 la señal entregada. Por nuestra parte, hasta la fecha, no hemos tenido ningún problema en este aspecto.

IMPORTANTE. Antes que nada; de entregar una señal, pago parcial o lo que fuere, opinamos es muy interesante.. más bien imprescindible confirmar el vehículo en cuestión se encuentra sin ningún tipo de carga o gravamen. Es decir; libre de impuestos y con toda la documentación al día. Esta información puede obtenerse a través de la DGT. Accederíamos a la web y mediante un pago online (8€ aprox) podremos acceder a toda la información (propietario actual y nº de propietarios, ITV en vigor Si o No, además de las ITVs pasadas, posibles cargas, nº de chasis, si el vehículo está asegurado, kilometraje indicado en las propias ITVs, etc).

Con el visto bueno de la moto y confirmación de “cargas” podremos estar tranquilos, pagar el importe total por la moto e iniciar el trámite de cambio de nombre. Este trámite puede realizarlo una persona física acudiendo a Tráfico o también puede entregarlo en su gestoría de confianza.

Según localidad, las citas en tráfico son muy largas en plazo y es conveniente entregar la documentación junto con las demás aportaciones a la gestoría pues suelen avanzar más rápidamente en esto.

Sin duda también es muy recomendable realizar un contrato de compraventa, de manera que quede por escrito lo que pactan ambas partes.

Señalar que la transferencia en tráfico únicamente podrá realizarla el comprador, el vendedor o un gestor administrativo.

Esperamos os haya resultado esta información interesante.

Un saludo,

CRSS team

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