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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte.

¿Qué opinamos de las Homologaciones?

¡Que son un engorro!

Si, eso seguro. Es un trámite largo en el tiempo y costoso (por dificultad de homologar y económicamente hablando).

Como ya explicamos en una entrada anterior, hay varios puntos a abarcar para conseguir homologar un vehículo.

Comenzaremos suponiendo que el vehículo ya customizado se ha realizado siguiendo los criterios permitidos en el manual de reformas y que todo el recambio se encuentra correctamente ubicado y homologado (EU approved).

Bien, lo siguiente sería citar a un ingeniero para la toma de medidas y fotos del vehículo. Este ingeniero (o ingeniería) también se ocuparía después de realizar los cálculos de distribución de masas, pesos, etc. que vea necesarios para poder justificar las nuevas reformas realizadas.

*En principio, toda MEJORA puede homologarse. Las PEORAS, valga la expresión, no. Me refiero, que si lleva freno de disco en origen, no podemos pasar a freno tambor.

Con todo el proyecto elaborado, el ingeniero expide la documentación a un Laboratorio para contrastar la información y este, viendo toda la información correcta, aprobaría el proyecto.

Ya con el proyecto en nuestro poder, queda aún pendiente la firma de “Certificado de Taller”. Aquí deberá firmar el taller que haya realizado la customización o en su defecto, si habéis customizado vosotros mismos la moto, algún taller de confianza que se preste a ello.

A LO QUE ÍBAMOS…

Como habéis podido leer, son varios puntos los que han de seguirse. En nuestra opinión la reglamentación es MUY exigente y en algunos casos incluso incomprensible. Cada vez que se actualiza el manual de reformas para vehículos, añaden algún punto, limitando aún más las reformas.

Tampoco sería apropiado que hubiera “barra libre”, como ocurre en nuestros países vecinos Francia y Portugal, donde las motocicletas ni pasan ITV, ya que eso es muy peligroso. Una moto mal reformada puede resultar un peligro, no sólo para quien la conduce sino para quienes le rodean.

En las motocicletas que se interviene la parte ciclo; alargando basculantes, frenos, colocando diferentes horquillas o trenes delanteros completos en su defecto, es muy lógico que haya una revisión y confirmación de la buena tarea realizada.

En otro tipo de puntos como puede ser el recambio eléctrico, no lo vemos para nada apropiado. No hablamos de comprar intermitentes chinos de 5€, sino que con la compra de un intermitente bien estudiado Y YA HOMOLOGADO POR EL FABRICANTE, como por ejemplo de la marca Rizoma, que cuestan a 60€ la unidad, obviamente ya se han estudiado y diseñado previamente. No es justo pagar por homologar lo ya homologado. Igual con los sistemas de escape; ¿qué sentido tiene tener que homologar un escape ya homologado para un vehículo? Si un fabricante comercializa un escape o línea completa de escape homologado para una moto, este escape ya ha pasado numerosas pruebas de gases y ruidos. No tiene sentido tener que homologarlo de nuevo.

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Por otro lado, con tanto papeleo y trámites, el tiempo que se tarda en homologar un vehículo es de 1 mes y medio, promedio. Pensamos esto es bastante tiempo ya que la moto se encuentra totalmente acabada y sin duda, las ganas de circular aumentan por día.

Nuestro consejo; tener las ideas claras, NO a las prisas y antes de realizar cualquier modificación, pedir visto bueno a vuestro ingeniero de confianza.

Un saludo,

CRSS team

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Proceso COMPLETO de compra de un vehículo

¡Hola a todos!

Un tema aparentemente sencillo, pero sin duda se trata de un tema serio.

El primer punto es tener claro qué tipo de moto nos gusta/cuadra/encaja, ya sea por presupuesto o interés que tengamos.

Una vez la idea y tipo de moto está clara, comenzaríamos con su caza y captura.

Existen dos tipos de compras; presenciales y a distancia. En la mayoría de los casos las compras se realizan presencialmente. Es decir, viendo el vehículo en persona, escuchando su motor y si el dueño se presta, realizando una prueba dinámica.

En nuestro caso, la mayoría de nuestras motos, tanto a nivel colección privada como stock de motos base a la venta, proviene mayormente de fuera. Por fuera queremos decir que no se ubican en un radio de 100 kilómetros a la redonda, sino más bien de Madrid hacia abajo (generalmente). Por el buen tiempo y afición al motociclismo desde siempre, la gran mayoría de motos base se localizan en Alicante, Sevilla, Murcia, etc.

*Existe otro motivo importante de por qué compramos principalmente en la zona Sur. Que Andalucía sea el boom para extranjeros nos es cosa reciente sino que desde hace años muchos residen por esa zona y simplemente veranean. Muchos trajeron consigo motos en el pasado que no se veían en la península (principalmente modelos japoneses) y una vez en España, quedaron re-matriculados en su época.

Si la moto detrás de la que andáis se encuentra fuera, existen varias empresas de transporte especializadas en el transporte de motocicletas que pueden ocuparse de ellas. Nosotros trabajamos con Mototrans y estamos muy contentos con su servicio. No dudéis en preguntarles por precios. Os podemos asegurar que son muy competitivos y también eficaces en recogidas y entregas.

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En una compra presencial, sin duda es todo más fácil. A distancia te la “juegas” más. A través de imágenes y vídeos puedes hacerte a la idea del vehículo. Con la manera de hablar y la forma en la que explica el vendedor, también puedes llegar a hacerte a la idea del estado del vehículo.

Lo que sí podemos confirmar es que en ambos casos; presencial o a distancia, es que si un vehículo dispone de ITV en vigor, esto es una garantía ya que ha superado numerosas pruebas. Si la moto ha estado parada durante tiempo y no quieren ni se prestan a arrancarla, espérate lo peor. Conoces la frase.. ¿piensa mal y acertarás? Lamentablemente es así..

Otro punto. Si ves una moto anunciada a la venta y aun no dispones del total para su compra, siempre puedes proponer al dueño que te la reserve mediante la paga de una “señal”. Esta señal generalmente suele ser de un 10% del valor del vehículo y se reservaría en torno a 2-3 semanas. Si el vendedor de la moto es legal, cumplirá con el acuerdo. Si por lo contrario, vendiese la moto a otra persona (y siguiera siendo legal), te devolvería x2 la señal entregada. Por nuestra parte, hasta la fecha, no hemos tenido ningún problema en este aspecto.

IMPORTANTE. Antes que nada; de entregar una señal, pago parcial o lo que fuere, opinamos es muy interesante.. más bien imprescindible confirmar el vehículo en cuestión se encuentra sin ningún tipo de carga o gravamen. Es decir; libre de impuestos y con toda la documentación al día. Esta información puede obtenerse a través de la DGT. Accederíamos a la web y mediante un pago online (8€ aprox) podremos acceder a toda la información (propietario actual y nº de propietarios, ITV en vigor Si o No, además de las ITVs pasadas, posibles cargas, nº de chasis, si el vehículo está asegurado, kilometraje indicado en las propias ITVs, etc).

Con el visto bueno de la moto y confirmación de “cargas” podremos estar tranquilos, pagar el importe total por la moto e iniciar el trámite de cambio de nombre. Este trámite puede realizarlo una persona física acudiendo a Tráfico o también puede entregarlo en su gestoría de confianza.

Según localidad, las citas en tráfico son muy largas en plazo y es conveniente entregar la documentación junto con las demás aportaciones a la gestoría pues suelen avanzar más rápidamente en esto.

Sin duda también es muy recomendable realizar un contrato de compraventa, de manera que quede por escrito lo que pactan ambas partes.

Señalar que la transferencia en tráfico únicamente podrá realizarla el comprador, el vendedor o un gestor administrativo.

Esperamos os haya resultado esta información interesante.

Un saludo,

CRSS team

PRESUPUESTOS de Customización

¡Hola a todos!

Entendemos que el mundo de la customización es muy extenso, tanto en opciones de estilos como en recambio.

En Cafe Racer SSpirit realizamos presupuestos de customización desglosados para una máxima comprensión de los trabajos que se abarcan.

Todos alguna vez hemos tenido alguna mala experiencia o susto con la factura final al no haber pedido un presupuesto previo.

Para evitar este tipo de situaciones, por nuestra parte siempre facilitamos al cliente un presupuesto desglosado PDF. Lo enviamos adjunto por mail (o Whatsapp si el cliente lo prefiere), explicando los puntos con mayor relevancia, que más pueden alterar el presupuesto.

Lo que está claro es que es mejor dedicar un tiempo inicial a tener el proyecto claro para abarcarlo correctamente, tanto en beneficio para el cliente como para el taller. Se trata de que sea una relación cliente-taller abierta en la que poder intercambiar opiniones.

Por supuesto, los proyectos siempre se realizan a gusto del consumidor, pero también bajo criterio del taller ya que en ocasiones, no todas las reformas son posibles o legales.

En un presupuesto existen numerosas, por no decir infinitas, partidas. Entre ellas, destacaríamos algunas principales como el siguiente recambio, pues es el que más puede variar de precio, según marca/calidad:

  • Amortiguadores: Pueden conservarse los originales pero en caso de cambio, pueden colocarse unos sencillos (aprox 150€ la pareja) u optar por unos de categoría (800€ aprox la pareja)
  • Velocímetros: Desde 50€ alguno sencillo (sin testigos, que se colocarían aparte) hasta de 600€, que incluyen numerosas funciones. Uno promedio son 140€.
  • Escapes: Desde colas de escape universales (aprox 60€/unidad) hasta escapes o líneas de escape específicas para el modelo (400-1000€ aprox, según marca). Uno promedio ronda los 120€.
  • Pintura: El presupuesto de pintura variará según la calidad de la pintura elegida, su nivel de acabado, diseño y total de colores a aplicar.
    • La pintura de un depósito de gasolina en un único color, rondará los 150-180€ (dependiendo del volumen del depósito y si estuviera sano, sin golpes).
    • La pintura de un depósito en 2 colores y con diseño puede elevarse a aproximadamente 250€. No sólo aumentaría el coste en materiales, sino mayormente en Mano de Obra.
    • Si se trata de un depósito de gasolina antiguo, con golpes (bollos) y óxido interno, este precisaría reparación con masilla exterior y un tratamiento de resina interno a modo de anti-óxido. Aprox 120€ por cada tarea de masillado exterior y tratamiento interior.

Por supuesto, otra serie de reformas tales como el cambio de llantas (generalmente a radios), basculante y horquillas, serían más puntos a contemplar en caso de que quieran sustituirse.

Para el punto de las Horquillas ya redactamos una entrada anterior explicativa. Click AQUÍ. Para el cambio en las llantas y basculante, los presupuestos serán similares.

A continuación copiamos un pantallazo de presupuesto para customización de una Yamaha XJR 1300:

presup.ejemplo.xjr

Se trata de un presupuesto desglosado completo, pero aproximado ya que, como explicábamos antes, el precio del recambio variará según el que se escoja.

*Nota: Para algunos modelos es imprescindible la realización de un nuevo subchasis completo. En estos casos, el coste del material aumentaría a 50€ aprox y también el tiempo de mano de obra dedicado a 7-8h. La realización de un subchasis es MUY importante, no sólo porque ha de quedar bien estéticamente (centrado y a una altura adecuada) sino porque también ha de soportar peso. En definitiva; estética + funcionalidad.

Por cierto, como podéis ver en la tabla, para la realización de un proyecto se dedican un total aproximado de 50 horas (variará según la complejidad del modelo a abarcar). Cierto que si se lleva a cabo también un trabajo de restauración (ya sea a nivel estético o a nivel motor), las horas y materiales aumentarán.

Para cualquier aclaración o presupuesto detallado que requiráis, no dudéis en consultarnos vía mail -> caferacersspirit@gmail.com.

Un saludo,

CRSS team

Trámite de Matriculación para Vehículo Histórico

Buenos días,

Tal y como el título indica, se trata de un trámite. Es decir; una serie de pautas a seguir para conseguir matricular un vehículo como histórico.

Comenzaremos con los requisitos principales:

  • Moto de una antigüedad de 30 años o superior (hasta hace poco, el requisito eran 25 años)
  • Que esté totalmente original, sin alteraciones de ningún tipo
    • Ojo. Una vez homologada como VH, no puede modificarse ni un retrovisor.

Para llevar a cabo este proceso hay que contactar con un ingeniero. Este te asesorará y resolverá todas tus dudas.

En resumen; has de aportar lo siguiente:

  • DNI del vendedor.
    • Muy importante; por ambas caras y que se encuentr en Vigor
  • Documentación del vehículo en cuestión.
    • Cuanta más aportes, mejor. Hasta el manual de instrucciones, si tenéis.
  • Importe total.
    • Ojo. No engañar con importes pequeños ya que están especializados en matriculaciones de vehículos clásicos y están actualizados. Además, has de aportar fotografías en su estado real.

Seguramente realicen otra serie de preguntas tales como:

  • Cómo ha llegado el vehículo aquí (a la península).
    • Es decir, por qué medios (remolque, furgoneta, camión, barco, etc) y pedirán facturas que lo acrediten.
      • Entendemos todo esto puede ser muy engorroso pero es trabajo suyo para evitar posibles fraudes de motos que hayan sido robadas.
  • Seguimiento propietarios anteriores.
    • Cuanto más clara sea la compra del vehículo y su historia, mejor encaminado irá.

Ya veis que en resumen se trata de un trámite algo engorroso. Nosotros sin duda nos decantaríamos por un vehículo con documentación nacional y si no queda otra, ya que buscamos un vehículo especial o conseguimos un muy buen precio en el extranjero, quedaría superar el trámite de VH.

Un saludo,

CRSS team.

 

Moto “se paró en marcha”

Hola a todos,

Seguramente, sobre a todos lo que andáis con motos antiguas, os ha pasado alguna vez.

Comprar una moto que ha estado parada durante un tiempo y al intentar ponerla en marcha, no es posible. En esta situación, hay que jugar al descarte. Comenzaríamos con las verificaciones y tareas más sencillas (o habituales, dependiendo de cada modelo), para dar con el fallo. Sin duda, muy interesante indagar en foros y webs especializadas ya que seguramente a otra persona le haya surgido ese mismo problema.

Nuestro consejo para el orden a seguir con una moto parada durante tiempo:

  • Confirmar tiene aceite para evitar que el motor se dañe.
    • Conveniente renovarlo, pues el antiguo ha perdido sus propiedades.
  • Si el depósito de gasolina está oxidado; conectar gasolina externa directa al(los) carburador(es) para evitar que la suciedad obstruya los conductos.
    • Hablando de gasolina; confirmar que la moto tiene gasolina suficiente para arrancar. Muchas veces pasamos por alto este punto.
  • Si el carburador estuviera taponado/sucio, no queda otra que abrirlo para su limpieza (mayoría de los casos). Existe un aerosol de éter para un arranque de prueba, este sustituye el gas que produce el carburador.
  • Suponemos que está falta de batería debido a su tiempo en desuso por lo que colocaríamos una nueva o conectaríamos con una auxiliar.
  • Verificar el encendido ( “chispa”), con una bujía conectada a la bobina y en contacto con el motor debe verse  una chispa al girar el motor

Con todo ello comprobado, la moto tendría muchas probabilidades de arrancar.

De no arrancar, miraríamos los siguientes puntos:

  • Cableado y conexiones (de no haber chispa)
  • Motor y su compresión. Si es un motor que ha estado parado durante años, es probable que se encuentre con baja compresión por el defectuoso cierre de las válvulas o también “agarrado” (no gira por estar gripado o trabado algún pistón). A veces con paciencia, es posible desengancharlo.

Esperamos os haya resultado esta entrada interesante!

Un saludo,

CRSS team.

¡ATENCIÓN! Verificad las fichas técnicas de las motos (vehículos en general). Parte 1.

¡Hola a todos!

Este tema es muy importante. Hay que tener especial cuidado con los vehículos antiguos ya que en la época era habitual que los inspectores cometiesen algún error por falta de información a la hora de emitir la ficha técnica, sobre todo en el caso de vehículos importados. Ya sea error en medidas de los neumáticos, como índices de velocidad o carga, denominación comercial e incluso nº de chasis. O incluso todos ellos juntos, como nos acaba de pasar en una de nuestras motos!!

Hemos llegado a ver en una Suzuki modelo GSX 750 que como denominación comercial, en lugar de poner GSX 750, pusieron “Two Wheels”. Ya se ve que esto hace referencia al número de ruedas, ya que se trata de una moto y no a su modelo. Seguramente viene derivado de una traducción literal de la documentación extranjera.

Como comentábamos y sin ir más lejos, nos hemos visto en un caso en el que la ITV nos echó para atrás una moto por los índices de velocidad y carga. Ambos eran erróneos. No sólo estaban equivocados sino que directamente ni existen neumáticos para moto con un índice de carga tal (sobre todo el indicado para el neumático trasero).

Vídeo de la moto en cuestión:

Esta unidad es una Moto Guzzi 750 Targa, de nuestra colección. Una moto muy poco vista, importada desde Inglaterra y que únicamente se fabricaron 239 unidades. La nuestra está conservada en perfecto estado y totalmente original.

Se importó a España en el año 2007, y fue en este momento que la ITV donde inspeccionaron la moto que cometieron varios errores.

Errores en la misma:

  • Denominación comercial
  • Medidas de neumáticos
  • Índice neumáticos (de velocidad y carga)
  • Nº de chasis

Debido a todos estos errores, decidimos subsanarlos todos para evitar problemas cara a futuro. En vaya lío nos metimos!!

Un saludo,

CRSS team.

Pérdida de Documentación con Moto Customizada (y sin ITV)

¡Muy interesante!

Según he podido investigar, el hecho de que un vehículo esté reformado y no disponga de documentación física es un tema complicado, puesto que:

  • Para obtener un duplicado de la ficha técnica se debe acudir a una estación de ITV, pasar una inspección ordinaria y con los datos de la F.T.R.  (Ficha Técnica Reducida) de Industria, podrían emitirla. Sin embargo, la moto está transformada, por lo que requiere de Proyecto, etc.
  • Al no disponer de ficha técnica, no puede acudir a la Jefatura Provincial de Tráfico a solicitar un duplicado del Permiso de Circulación
  • Al no disponer del Permiso de circulación ni de ficha técnica, no se pueden adjuntar en el proyecto

Por lo que, al ver que estamos en un bucle, a priori, infinito, hice la consulta al laboratorio. Me han respondido lo siguiente:

uno de los datos que necesitamos para emitir el informe y saber en base a qué estamos homologando es la fecha de primera matriculación. No necesito el permiso de circulación como tal pero al menos un documento en el que aparezca la fecha de primera matriculación. Con un documento oficial, por ejemplo historial de tráfico donde aparezca este dato, sería suficiente.”

Por lo que parece que, el procedimiento puede ser:

  1. Solicitar el historial de tráfico con la fecha de primera matriculación
  2. Finalizar la documentación para la legalización de reformas (Proyecto, etc)
  3. Acudir a la ITV, legalizar las reformas y solicitar una ficha técnica
  4. Acudir a tráfico y solicitar un duplicado del Permiso de Circulación

Resultado de imagen de documentación motoComo veis, casi todo en esta vida tiene solución.

Un saludo

Neumáticos de perfil alto

¡Buenos días!

Visualmente muy atractivos, en nuestra opinión.

A un neumático de perfil alto también se le conoce como efecto “balón”. Estéticamente bonitos, pero también son más torpes. Algunos lucen incluso banda blanca que les da un aire más retro si cabe. Es el típico neumático para customizaciones tipo Brat Style.

Nos pasamos a las bicicletas. Si os fijáis en las bicicletas de carreras, los neumáticos de estas son extremadamente estrechos. Se busca una reducción en peso y también eficacia. Se consigue entra mejor en curva y al abarcar menos superficie en carretera, contacto con ella y por tanto, esfuerzo, es menor.

En las motos, sería prácticamente igual. Es habitual ver en motos “antiguas” de los años 60 y 70 medidas como 90 ó 100 adelante y entre 100 y 120 detrás. Ya en los 80 comenzaron a verse 130s en adelante y en la actualidad la media se sitúa en 120 aprox para la delantera y 160 para la trasera.

Hoy en día la medida de las motos es mayor principalmente por las propias prestaciones de la moto. Mejores chasis y también horquillas, basculantes, etc. Cierto es también que cuanto más neumático tenga contacto con la carretera, mayor será su adherencia y que los actuales componentes del neumático han evolucionado mucho.

En definitiva, se trata de priorizar estética o prestaciones, pero teniendo en cuenta los actuales límites de velocidad máxima, cualquier neumático cumple sobradamente.

Un saludo a todos,

CRSS team.

Motos para Invertir

¡Hola a todos!

Como ya sabéis, nuestra actividad principal en Cafe Racer SSpirit es la customización de motocicletas. Sin embargo, como también apreciamos y nos gustan las motos clásicas conservadas en su estado original, dedicamos una sección para la compra-venta de ellas.

Echando piedras sobre nuestro propio tejado; una moto customizada NO se revaloriza (como normal general). Lo mismo alguien customizó años atrás una MV Augusta 750 SS, por poner un ejemplo, y hoy en día su valor sería incalculable (customizada o no; un dineral). Si la customización hecha sobre la moto es reversible, siempre podrá convertirse de vuelta a su condición original.

Cierto es que en los últimos años las motos clásicas, prácticamente en su mayoría, han incrementado en precios. Esto es porque la gente las aprecia más. Las VALORA más, por lo que su precio aumenta.

Ejemplo de precios que recordamos hace 5 años:

  • BMW K75 o K100: En torno a 600-800€. Algunas se regalaban incluso. Hoy en día rondan los 2000-2500€ (o más).
  • BMW R100: Un ejemplar en orden de marcha y estado medio rondaría los 2200€. Ahora rara vez se encuentran por debajo de 4000€
  • Honda NX 650 Dominator: Precios aprox 650-750€. A día de hoy rondan los 1400€ (o más)

*Resumen; en 5 años los precios de las motos clásicas se han multiplicado x2 e incluso x3. En algunos casos como las Honda “Cb four” podríamos hablar de hasta x4!

También es cierto que la demanda de motos clásicas para customizar ha hecho que suban los precios de estas motos en general, pues la oferta es limitada.

Descartando las motos actuales, que son producto de consumo (salvo alguna excepción de unidad limitada) y motos customizadas (a excepción de una moto base icónica), quedarían las motos clásicas.

Las clásicas, con próxima re-valorización, que consideramos interesantes son mayormente modelos japoneses. Estas motos, de alta calidad, siempre han estado algo más olvidados. La gente reconoce las BMW y Moto Guzzi antiguas como clásicas de calidad y esto es simplemente porque llegaron más unidades de estas mismas a la península (no estaba permitida la importación a España de motos japonesas en época de Franco).

Las motos japonesas entraron con precios competitivos y desbordando calidad. Hoy en día la gente comienza a apreciarlas tal y como debiera haber sido.

japonesas motos

Modelos interesantes, según nuestra opinión:

  • Suzuki Katana 750 y 1100
  • Honda CB 750, 900 y 1100 (Bol D´Or)
  • Yamaha XS 1100, RD 500
  • Kawasaki KZ 650, 900 y 1000

Estos ejemplos listados son los que consideramos más “Exóticos” y sin duda, incrementarán en Valor/Precio.

Vemos tendencia al auge de motos japonesas años 80-90.

Un saludo,

CRSS team.

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