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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte.

NO debemos COMPARAR

¡Hola a todos!

En esta entrada queremos comentar un punto que suele repetirse.

El mundo de la customización, como ya sabemos, es muy extenso y una moto customizada incluye, además del propio material/recambio instalado, mucha dedicación de mano de obra. No resulta descabellado llegar a las 100h de trabajo, o más, por un proyecto de customización completo. Cierto que si la restauración en la moto es menor y a su vez la customización más sencilla, el total de horas dedicadas al proyecto podría disminuir a en torno a la mitad; 50h.

A lo que vamos:

Las motos “favoritas”, o más habituales para customizar son modelos clásicos. Motos de cierta antigüedad (años 60, 70 y 80, principalmente) y “sin importar” la marca que sea pues básicamente el 100% de las motos comprendidas entre estos años cumplen lo que más se busca en una moto clásica (chasis tubular, motor a la vista, con presencia, líneas redondeadas, cromados, depósito de gasolina en chapa/aluminio o incluso en fibra, llantas de radios, carburadores, etc).

Entre estas motos base clásicas para customizar destacan como favoritas, tanto por posibilidades, fiabilidad y estética las siguientes:

  • BMW R (en sus diferentes cilindradas; R65, R75, R80, R90, R100 e igualmente variantes; S, R, ST, LS, RS, GS, RT)
  • BMW K (en sus diferentes cilindradas; (K75, K100, K1100, K1 e igualmente variantes; LT, RS, RT)
  • Honda CB (tanto las “four” como las “Bol D´Or” e igualmente en sus diferentes cilindradas)
  • Kawasaki KZ (las preferidas son las KZ400, KZ650 y Z900/1000)

Un factor común en todas las mencionadas anteriores (a excepción de las “pequeñas”; R65, K75, KZ400) es que siendo las bases “favoritas” y con mejores posibilidades, hacen que se conviertan en motos base buscadas y, por tanto, cotizadas.

De media estas motos base podrán rondar los 3000-4000€ siempre y cuando sean bases documentadas (ojo, no matriculadas como Vehículo Histórico pues no se podrán/deberán modificar) y se encuentren en orden de marcha.

Por orden de marcha no quiere decir en perfecto estado mecánico pues se tiene en cuenta que son vehículos de cierta antigüedad, con aproximadamente 30-40 años y con su consiguiente desgaste del tiempo/uso.

Por norma general, las clásicas que recibimos en el taller para customizar, suelen precisar de una puesta en marcha (líquidos, tratamiento depósito anti-óxido, batería, limpieza de carburadores y neumáticos). Si el cliente lo desea, en relación al desgaste anterior, podrá decidirse por una restauración, ya sea a nivel estético (pintura, cromados, pulidos, etc.) o a nivel interno (rehacer el motor, caja de cambios, etc.).

* En CRSS somos partidarios de NO apostar por la moto base más económica del mercado pues esta muy probablemente incluya “sorpresas” (siempre hay que mirar, remirar y contrastar todo) y es mejor apostar por una moto base que se encuentre al día, preferiblemente con la ITV en vigor pues esto siempre aportará tranquilidad y garantía.

A lo que íbamos; en nuestra opinión NO es comparable una moto customizada (sobre todo, si clásica) a una moto actual.

En algunas ocasiones, tras enviar presupuestos desglosados completos incluyendo moto base + puesta a punto  + recambio + mano de obra (+ restauración) + homologación, nos llega algún mensaje de vuelta diciendo “para eso me compro una moto nueva”. Aprovechamos para comentar que el coste de la homologación nunca se contemplará/incluirá dentro de un presupuesto de customización pues son dos trámites diferentes; modificar  vs homologar. Del proceso de customización/modificación nos encargaríamos desde CRSS, sin embargo para el proyecto de homologación será preciso externalizar este punto a un Ingeniero/ingeniería (explicamos este punto de forma completa AQUÍ).

Por supuesto, es lógico y han de existir todo tipo de clientes con sus gustos, estilos y preferencias pero también es verdad que estos mensajes pueden resultar algo “ofensivos”. Pensar/decir que una moto única, customizada a medida, con componentes de primer orden y gran dedicación, es cara.. se traduce en no valorar el trabajo realizado ni apreciar la exclusividad de tener una moto única. Por supuesto, fabricando motos “en serie”, una tras otra, saldrían precios más competitivos pero perdería el valor de lo artesanal y especial.

Comentamos los siguientes puntos para justificar nuestro punto de vista de por qué apostar por Moto (Clásica o no) Customizada frente a Moto Moderna:

  • Una MCC (moto clásica customizada) siempre será una clásica, con el valor que ella tiene mientras que una Moto Moderna se devalúa nada más sale del concesionario y que, de media, en un año de tiempo y uso, su precio cae en un 40% con respecto a lo pagado.
  • Conducir y Disponer de una moto especial, customizada acorde al gusto del propietario y reflejo de su personalidad frente a tener una moto “del montón”, que en cualquier aglomeración ni sabría identificarla del resto.
  • Seguro de vehículo clásico mucho más económico (60€ anuales) frente a una póliza de vehículo moderno mucho más cara.
  • No es cuestión de dinero. Una moto clásica X podrá anunciarse un día a la venta y no encontrarse otra igual, o similar, en años, mientras que una moto actual y de consumo, “siempre” estará disponible, ya sea una unidad nueva como una kilómetro cero anunciada en el mercado de 2da mano.

Hace un tiempo compartimos una breve entrada y con la que estamos muy de acuerdo; ¿POR QUÉ CAFE RACER? click AQUÍ.

En resumen; no existe una fórmula ni respuesta correcta sino que se trata de alternativas diferentes.

Un saludo,

CRSS team.

VEHÍCULOS HISTÓRICOS (Ventajas e Inconvenientes)

¡Hola a todos!

Ya hemos tratado este tema con antelación pero son recurrentes las consultas que nos llegan acerca de este trámite, tanto por su propio coste en sí como por sus “limitaciones y beneficios”.

Bien, comenzaremos un Inconveniente y es que un Vehículo Matriculado como Histórico (VH) NO PODRÁ customizarse (más que poder, deber sería la palabra adecuada) ya que el vehículo en cuestión ha sido catalogado como tal y ha de preservarse según sus especificaciones originales. No se podrá alterar de ninguna manera, ni siquiera un cambio de retrovisores.

Para una explicación más en detalle acerca de “Prohibido customizar un Vehículo Histórico” hacer click AQUÍ.

Si queréis saber acerca del “Trámite de matriculación para Vehículo Histórico” y su coste promedio hacer click AQUÍ.

Recordamos nuevamente que un vehículo matriculado como VH, sea nacional o importado, no podrá (deberá) modificarse y por tanto tampoco podrán homologarse sus reformas. Para informarse acerca del tema “Homologaciones” hacer click AQUÍ.

¡Siempre es un placer ayudar!

Un saludo,

CRSS Team

Recogida con Desembolso (Compra a Distancia)

¡Hola a todos!

La compra de una moto adecuada para el proyecto de customización es el punto más importante y en ocasiones (la verdad que muy a menudo) se da que el vehículo deseado se encuentra relativamente lejos.

La mayoría de las compras de motos que realizamos son a distancia. Además de tratarse de un punto importante, también puede resultar el más complejo. Bueno, ¡no preocuparse!

Tras varios años en el sector y compras realizadas con éxito nos animamos a compartir nuestra opinión y modus operandi.

  • Ubicar la moto deseada: Para ello buscaremos en portales adecuados como http://www.motos.net y http://www.milanuncios.com (wallapop no es tan recomendable, en nuestra opinión).
  • Contactar con el anunciante/vendedor: De esta manera nos informaremos acerca del vehículo.
  • Negociación: La gente suele ser permisiva y existe posibilidad de negociar ligeramente el precio.
  • Comprobación de cargas: Para realizar una compra tranquila siempre será conveniente revisar el vehículo que nos interese se encuentra libre de cargas o gravámenes que puedan acarrearnos futuros problemas.
  • Encargar transporte: Para ello contactaríamos con una agencia de transporte. Véase LVT o Mototrans (solemos confiar los portes a esta empresa).
  • Recepción del vehículo: Solemos aconsejar que la entrega se realice en nuestras instalaciones de Cafe Racer SSpirit, por si hubiera que realizar algún ajuste o revisión en la motocicleta.

*Nota: Si no os veis capaces de intervenir en los puntos anteriores, ofrecemos un servicio completo de compra. AQUÍ lo explicamos.

En cualquier caso, también comentar que dedicamos algunas entradas de nuestro Blog CRSS a explicar el proceso de compra completo en una compra a distancia pero seguramente sea más ilustrativo visualizarlo en vídeo y por ello que a continuación os dejamos el enlace para verlo, desde nuestro canal de YouTube.

Esperamos os haya resultado esta entrada interesante y por supuesto no dudéis en contactarnos para cualquier aclaración.

Un saludo,

CRSS Team

Trabajos de CUSTOMIZACIÓN en Cafe Racer SSpirit

¡Buenos días!

Como ya sabéis, en Cafe Racer SSpirit, nos dedicamos a la customización de motocicletas, si bien es cierto que también contamos con una serie motos clásicas (las apreciamos igualmente) en nuestra colección.

Solemos recibir habitualmente mensajes/llamadas de personas que quieren reparar o poner a punto sus motocicletas (generalmente clásicas) y lamentablemente tenemos que responder que no podemos encargarnos de estas tareas.

Por supuesto que sabemos restaurar y reparar un vehículo clásico. Es más,  incluso tenemos ubicados proveedores de todo tipo por todo Europa, según la moto/marca que haya que intervenir, pero las tareas de restauración/puesta a punto sólo las realizamos en motos CRSS con proyecto de customización. Como explicábamos anteriormente, nuestra tarea Principal es la de Customización. Por supuesto, una moto customizada ha de quedar plenamente funcional y es por ello que realizamos el trabajo a nuestro alcance para que pueda disfrutarse.

No vale tener una moto muy bonita pero que únicamente sirva como decoración.

A día de hoy nos encontramos con bastante carga de trabajo. Tanto es así, que hemos cesado los envíos (ya no realizamos envíos de producto/ropa CRSS via web) ya que hemos de concentrar en el taller para avanzar sobre los proyectos de customización y poder cumplir con los plazos propuestos/acordados con los clientes. Únicamente podremos vender merchandising/recambio en nuestras propias instalaciones. Aprovecho para recordar que tampoco realizaremos envíos de pegatinas sino que estas podrán recogerse en CRSS.

En nuestra página web (sección presupuestos) explicamos un trabajo de customización promedio ronda los 2-3 meses de trabajo. Si el proyecto de customización requiriese además de trabajo de restauración (rehacer un motor, por ejemplo) el plazo para su finalización aumentaría.

Esperemos entiendan la situación actual. Si abarcáramos más trabajos de puesta a punto y restauración, los plazos de Customización, que es a lo que nos dedicamos, serían mayores.

Un saludo,

CRSS Team.

NO NOS RESPONSABILIZAMOS DE…

¡Hola a todos!

Nos vemos en la necesidad de explicar esto, que a pesar de ser obvio, puede ser objeto de controversia.

Nuestra actividad en Cafe Racer SSpirit es la Customización de motocicletas. Cierto es que en motos que estamos customizando y requieren de puesta en marcha/reparación, también las intervenimos. No obstante, recomendamos la lectura siguiente.

AVISO IMPORTANTE:

Nuestra responsabilidad se limita ÚNICAMENTE a los trabajos realizados por Cafe Racer SSpirit.

Facilitamos a solicitud del cliente servicios externos para que su proyecto pueda ser una realidad:

  • Servicio de localización de moto, comprobación de cargas y negociación precio (explicado a pie de página).

  • Servicio transporte y/o pago.

  • Servicio de homologación de reformas; mediante ingeniero, laboratorio e inspección ITV.

SOBRE ESTOS SERVICIOS NO SEREMOS RESPONSABLES (ya que se externalizan) en cuanto a la satisfacción del cliente, que será encargado de reclamar directamente al servicio externo del que tenga queja.

Por supuesto, TAMPOCO seremos responsables del recambio aportado por el propio cliente NO siendo suministrado por nuestro taller.

La REVISIÓN de un vehículo NO otorga GARANTÍA sobre el mismo. Igualmente NO SE OTORGARÁ GARANTÍA ALGUNA sobre trabajos NO realizados. La garantía cubre ÚNICAMENTE los conceptos Facturados.

TAMPOCO seremos responsables de cualquier avería que espontáneamente se manifieste en nuestras instalaciones, tales como fugas de gasolina, aceite, etc.

Los trabajos realizados por nuestro taller serán satisfechos en su totalidad a la finalización de dichos trabajos, en un plazo máximo de 10 días, independientemente de la evolución de los servicios externos subcontratados mencionados anteriormente.

NOTA: reseñamos los puntos anteriores, pues a pesar que a primera lectura puedan parecer obvios, son en ocasiones objeto de controversia.

Si tienen cualquier duda al respecto, no duden en contactarnos.

Un saludo,

CRSS Team

Conversión de Honda VFR 750F (RC36) a VFR 750R (RC30) con Presupuesto y Comentarios

¡Hola a todos!

Como ya sabréis, estamos trabajando sobre un proyecto de conversión Honda RC36 a RC30.

La RC36 es un modelo muy buscado porque cuenta con unas buenas prestaciones y el precio es muy comedido (en torno a 1000-1500€ por unidades en buen/perfecto estado).  Siempre recomendaremos apostar por una unidad en buen estado y pagar “algo más” que apostar por una en mal estado ya que su restauración resultará más costosa que habiendo comprado una buena unidad).

La RC30 sin embargo es un modelo MUY especial e icónico de la marca que se produjo en una serie muy limitada y con los mejores componentes de la época, con tan sólo 3000 ejemplares producidos. El precio de las Honda VFR 750R o como mejor se conocen; RC30, dado su exclusividad, se convierten en motos casi inaccesibles, no sólo por lo difícil que es dar con una unidad sino por sus elevados precios.

Enlaces de interés acerca de las VFR 750R (RC30):

Como curiosidad; las primeras 100 unidades de Honda RC30 llegaron a España. Conocemos al dueño de la RC30 con el número de chasis #0001 y también vimos anunciada la número #0002 años atrás, hacia el 2015, que se anunciaba en Málaga con apenas 12000 kms. Se vendió rápido.

Nuestra unidad es la número 87. Cuenta con documentación nacional, de la época (matrícula de Valencia no siendo importada más tarde) y con tan sólo 16000 kms recorridos. La compramos a comienzos de 2018. Nuestra idea inicial era la de conservarla para la colección pero se presentó un coleccionista Valenciano con mucho interés en adquirirla. Finalmente vendimos la unidad a principios del 2020.

A lo que íbamos. Recibimos varias consultas acerca de esta conversión por lo que nos hemos animado a compartir el presupuesto desglosado para su conversión junto a sus comentarios. Dependiendo del presupuesto, puede realizarse una buena réplica, una muy buena y también una Excelente.

Presupuesto:

presup.rc30.jpg

*Notas:

  • Los presupuestos no pueden ser fijos ya que siempre habrá alguna desviación, sobre todo en este tipo de conversión ya que varias partes del recambio que se instala proviene del mercado de 2da mano y el precio, además de su disponibilidad, será variable.
  • El presupuesto desglosado anterior concierne exclusivamente a la customización de la moto. Aspectos de restauración como su puesta a punto, en caso de requerirla, o mejoras de restauración estéticas deseadas, se presupuestarían a parte.
  • El presupuesto anterior, como explicamos en el punto anterior, concierne únicamente a la customización y NO incluye homologación. En CRSS no podemos ocuparnos de homologar las reformas, sino que para esto contamos con un ingeniero de confianza al que acudir. El presupuesto para su homologación rondará los 700€ (como cortesía no cobraríamos la firma de taller ni las horas dedicadas implicadas nuestras en este trámite). Este desglose por la homologación puede verse en otra entrada que publicamos anteriormente. Pulse AQUÍ.

El presupuesto desglosado anterior está bastante completo salvo por algunos puntos más complejos de conseguir y por tanto, también más inciertos de presupuestar (ya que se trata de recambio de segunda mano) como por ejemplo:

  • Cuadro velocímetro: Encajaría de los modelos CBR mismos años, muy similares.
  • Escape: Para conseguir una réplica exacta habría que cambiar la cola de escape por el otro lado, Aún no podemos confirmar el coste de este trabajo pero estimamos aprox 40€ en materiales y 4h de trabajo para ello.
  • Retrovisores: Habría que conseguir los originales u otros similares como por ejemplo de la NC30 (la versión 400cc).
  • Semi-manillares: Podrían conservarse los originales del modelo RC36 a no ser que se localicen de RC30 o se quiera alguno específico de otro modelo.
  • Depósito: Está presupuestada la colocación de un depósito hecho en fibra, al igual que el resto de KIT. Si se quisiera uno original, de aluminio, habría que pensar en torno a 2000€ (además de ser difícil de ubicar).

Veréis que el punto más costoso del proyecto es el de pintura. Se trata de una moto carenada completa con mucha superficie a pintar y sobre la que se aplican 4 colores diferentes (blanco nácar, rojo, azul y negro) además del propio diseño, que también hay que perfilarlo.

*Nota de importancia: Una customización mucho difiere de una restauración. En las customizaciones podrá instalarse recambio de época o actual/moderno e incluso pues se vende infinidad de recambio para motos “Cafe Racer”. En una moto customizada, además del recambio, las adaptaciones y soportes también podrán realizarse según convengan, pudiendo así siempre dar con la mejor opción. En las conversiones a Réplicas o Restauraciones de clásicas, en las que se busca respetar la originalidad, esto será diferente. No más complicado ni sencillo, sino diferente ya que el método y resultado ha de ser uno (además de existir mucha información y “guías”; medidas y referencias para una correcta restauración/réplica). Sin embargo lo que podrá resultar más complejo en las restauraciones y réplicas será ubicar el recambio de 2da mano del cual no se fabriquen reproducciones (véase en este ejemplo de RC30 réplica; retrovisores, botellas anclaje rápido, velocímetros, etc). Todo este recambio de 2da mano que ha de ubicarse para la instalación de la RC30 debiera ser aportado por el cliente ya que para su ubicación, negociación y compra sin duda serán muchas las horas dedicadas (y, por supuesto, estas gestiones si quedaran por cuenta de taller encarecerían el proyecto).

Muy interesante del proyecto de conversión que todo el despiece “sobrante” puede venderse. Nuestro cliente vendió todo el recambio original RC36 (depósito, tapas, carenado, etc) por 500€. La moto le costó 900€ y con el despiece vendido podría decirse que consiguió una moto base RC36 documentada por 400€.

El precio de mercado medio, a día de hoy (Septiembre 2019), por una RC30 original es de aprox 35-40K euros (desde luego no se ven por debajo de los 30K e incluso llegan a verse algunas por cerca de 60K euros).

Este proyecto de conversión está previsto se finalice para finales de 2019, por si queréis estar atentos al resultado. Disponiendo de una unidad Honda RC30 completamente original en nuestro taller, no dudamos que el resultado de la conversión será de categoría.

Si deseáis ampliar información, no dudéis en contactarnos via mail; caferacersspirit@gmail.com

Muchas gracias y un saludo,

CRSS team.

Servicio de búsqueda, negociación, comprobación de cargas y compra de una moto

¡Hola a todos!

Como muchos ya sabréis, a raíz de lo que comentamos en nuestros últimos vídeos de YouTube, cada vez estamos comprando menos motocicletas para nuestra sección de compraventa en el taller sino que lo que estamos haciendo últimamente es ofrecer nuestros servicios de COMPRA al usuario final directamente. 

Estos servicios de compra de un vehículo estarían listados en nuestra página web, sección Presupuestos, pero igualmente los listaremos y comentaremos a continuación.

  • Búsqueda: Estamos totalmente actualizados con la oferta existente en el mercado (dentro de nuestro país) e igualmente con los precios de dichas motocicletas.
    • Sinceramente, estamos más al día y controlamos mejor el mercado de las motos clásicas (años 60-80 principalmente y llegando a los años 90) aunque por supuesto, conocemos muy bien los modelos actuales.
  • Negociación: Según la moto buscada/deseada, y partiendo de que estamos totalmente actualizados con las motos ofertadas en el mercado, podremos determinar/suponer cuál de las motocicletas (hablamos de propietarios, por consiguiente) estará más predispuesto a negociar su precio ya sea porque en el propio anuncio suyo lo especifique o mismamente porque lleva tiempo viéndose el anuncio activo.
  • Comprobación de Cargas: MUY IMPORTANTE. Con la placa de matrícula y nº de bastidor de la moto podemos acceder a ver todos los datos relevantes de la motocicleta en cuestión así como si dispone de ITV, Seguro, Kilometraje, Nº propietarios anteriores, Historial de bajas, etc. De entre todos los datos que pueden obtenerse hay uno muy importante que serían las Cargas o Gravámenes. Si un vehículo se encuentra con Cargas esto puede ser muy engorroso/problemático. Con esta información que se obtiene, sin duda se realiza una compra mucho más segura.
    • *Nota: La gente (vendedores) suele actuar de buena fe y raramente se encuentran vehículos anunciados a la venta sujetos a cargas. Nosotros realizamos la comprobación en el 100% de las ocasiones.
  • Contrato de Compra-venta: Nos gusta hacer las cosas bien y es por ello que también realizamos, como formalidad, un contrato de compra-venta. En este contrato figurarán los datos de ambas partes; compradora y vendedora, además de toda la información relevante a la moto así como su matrícula, nº de chasis, kilometraje e incluso si algún defecto tuviere. También por último, acompañará las dos firmas de las partes que intervienen en la compra e indicará la fecha y, si quiere, la hora de la firma.
  • Gestión del transporte: Este punto puede crear cierta confusión. No quiere decir que nos ocupamos del coste del transporte, sino que ayudamos a gestionarlo, cooperando con todo lo posible(direcciones, horarios, etc) entre la parte compradora/vendedora y la agencia dedicada al propio transporte
    • Solemos confiar los portes de las motos a la agencia Mototrans. Ofrecen un buen servicio, a precios atractivos e incluso incluyen garantía para el transporte en caso de que surgir algún accidente (rara vez ocurre). Hemos comprado más de 100 motos con ellos y lo más grave que ha ocurrido es que se haya partido un intermitente.
    • El precio por el porte de de una moto, siempre teniendo en cuenta el volumen/cilindrada/peso de la misma y la ubicación exacta en la que se encuentre, rondará los 120-180€.
    • Interesante de la agencia Mototrans que ofrece la gestión de pago en el momento de recogida de la moto. Es decir; el chófer en cuestión analiza la moto y con el visto bueno final del comprador, paga lo acordado al vendedor del vehículo. Este servicio cuesta 30€ y nosotros realizamos todas las compras de esta manera.

Imprescindible para la operación de compra-venta:

Tener el DNI en vigor, tanto de la parte compradora como vendedora (en este caso comenzamos confirmando DNI vendedor está en vigor, comprobando después que también lo está el del comprador).

La transferencia del importe por el mencionado servicio tendría que ser por adelantado para avanzar. Las búsquedas, pero sobre todo las negociaciones, son costosas (no de euros, pero sí en tiempo, lo que se traduce en lo mismo). Os sorprendería, pero en muchas ocasiones resulta difícil/imposible hasta comprar, incluso pagando lo que pide el vendedor, ya que gente pone condiciones de pago que a veces no se pueden cumplir.

Forma de operar:

Dependiendo de la moto que se trate podremos confirmar la viabilidad de este servicio. Por supuesto también influyen factor precio, estado, etc.

Ejemplo de una búsqueda no válida: Hola, me interesa vuestro servicio de compra de moto. Estoy interesado en adquirir una Triumph Bonneville por 2000€ (una Bonneville es raro que baje de los 4000€). Lo que queremos decir es que primeramente hemos de ser realistas con el precio. No dudéis que buscaremos la mejor opción de compra y si por algún casual encontrásemos una Bonneville por los 2000€ comentados, sin duda sería para nosotros.

Esperemos os haya resultado esta entrada interesante.

Un saludo,

CRSS team

PRESUPUESTO de Customización CATEGORÍA

¡Buenos días!

En una entrada anterior tratamos el tema de Presupuestos de Customización y mostrábamos una tabla desglosada ejemplo, que también explicamos.

Cierto es que esa tabla muestra una “Customización Completa” ejemplo, pero también comentar que se trata de una customización más sencilla, con componentes standard y sin adaptaciones laboriosas como pueden ser un cambio de depósito, basculante, horquillas o llantas.

En esta entrada mostraremos un ejemplo de Presupuesto de ALTO NIVEL tanto por calidad del recambio instalado como por complejidad en su adaptación/instalación. También incluye parte de restauración como por ejemplo la pintura del motor y chasis.

Por supuesto, el presupuesto de customización podría ascender (más de lo indicado en la tabla) sin ningún problema si se escogiese recambio de calidad superior o realizasen otras reformas de importancia como por ejemplo:

  • Sustitución de basculante: Suelen colocarse basculantes deportivos de modelos R actuales que cuentan con una llanta trasera “gorda” y en los que se colocan neumáticos de 180-200mm. También es habitual decantarse por basculantes monobrazo, como por ejemplo de Honda VFR 750, Triumph Speed Triple 955/1050 o varios modelos Ducati (S2R o S4R), porque además de ser basculantes deportivos se consigue un resultado visual muy bonito (queda la llanta trasera al descubierto totalmente).
  • Sustitución de llantas: Si se trata de una moto de época, cabría la posibilidad de colocar llantas de radios, aleación y también de Magnesio (marcas como PVM, Henry Abe, etc). Si se trata de un modelo actual, como por ejemplo una Triumph Speed Triple o una Yamaha XJR 1300 también pueden adaptarse llantas de radios que ofrecen algunos distribuidores (por ejemplo marca KINEO) o valorar el realizar la adaptación de otras llantas en nuestro taller.
  • Instalación de Horquillas invertidas

PRESUPUESTO BMW R100R ALTO.jpg

El punto final marcado con * (Bajo SUMA TOTAL), que seguramente cueste leer desde el pantallazo de la tabla superior, es un punto informativo que comenta una nota importante: Son muchas las horas dedicadas a la concreción del proyecto y su diseño, también a la búsqueda/compra de recambio, atención al cliente, resolución de dudas, pruebas dinámicas para confirmar una correcta instalación/puesta a punto, finalizando con una limpieza general. Esto suma una media de 12 horas en total, que NO son facturadas, como cortesía por encargo del proyecto.

Como veis, el presupuesto puede dispararse. Es por ello que nos gusta realizar un buen análisis del proyecto y desglose previo del presupuesto para la aceptación del mismo.

En el caso del presupuesto de customización completo, pero sencillo, este rondaría los 3400€ mientras que en este que compartimos hoy, el importe ha subido en 6000€.

Para finalizar, queremos que os fijéis en el total de horas. Ascienden a 113 horas y podemos confirmar estas horas serán certeras con apenas variaciones. Hay horas que no imputaríamos tales como diseño, búsqueda de piezas, etc. Las denominamos “Thinking, searching & buying”.

En alguna ocasión hemos leído que algunos constructores dedican más de 300 e incluso 500 horas para sus creaciones. A un precio medio de 50€/h, las 400h dedicadas aprox equivaldrían a 20.000€, y esto únicamente en Mano de Obra. Quizás sean horas verdaderamente dedicadas en la elaboración de piezas y atención al detalle, si bien es cierto que no hemos podido ver ningún presupuesto desglosado de este importe.

Podemos confirmar que en Japón hay algunos talleres que cobran aproximadamente 40.000€ por la customización, si bien es cierto que allí los componentes son de muy alta calidad (rampa carburadores Yoshimura aprox 2000€, línea completa titanio 3000€, amortiguadores especiales 1500€, horquillas especiales 2000€, etc, etc) y el poder adquisitivo también es alto. Quedaría por añadir el precio de la moto base además del propio transporte (ida-vuelta) de la moto y homologación, si la requiriese (esto según país).

En Alemania y otros países nórdicos los precios promedio para una customización ronda los 25.000 – 35.000€. Moto a parte.

En Francia, país vecino, sabemos que las tarifas también son más altas. Por menos de 20.000€ es difícil dar con un taller que haga un trabajo decente. Y esto nos lo confirman nuestros propios clientes franceses. Ya llevamos 4 motos customizadas para Francia y en la actualidad estamos conversando con varios, con idea de realizar un proyecto con nosotros.

Lo que sí tenemos claro nosotros es que nos gusta ser transparentes y justos pues es precisamente así como nos gustaría que nos tratasen.

Para cualquier aclaración, no dudéis en contactarnos directamente el mail; info@caferacersspirit.com.

Muchas gracias y un saludo,

CRSS team.

Cómo pintar un Motor

Buenos días,

Sin duda un punto que requerirá de varias horas de trabajo pero que sin duda, una vez finalizado, será muy gratificante. Este tema también es válido para los escapes y/o sistemas de escape completos.

*Antes que nada; comentar que este punto lo consideramos Restauración y NO Customización, ya que se trata de mejora estética y no a nivel de prestaciones.

Para realizar un buen trabajo, habría que desmontar primeramente las partes a pintar, incluyendo tornillería, etc. Si se trata del bloque motor, lo mejor será desmontarlo del chasis y desarmarlo por partes, para que la pintura llegue a todos sus rincones.

También es imprescindible realizar una buena limpieza previa de la zona a pintar para que la pintura “agarre” bien y quede bien impregnada.

Con las piezas a pintar ya preparadas aplicaríamos la pintura/spray tal cual se indique en el modo de aplicación (Puede ser por número de capas y tiempo entre aplicación y aplicación).

Por ejemplo, existe un tipo de pintura anticalórica tipo Wrinkle, que es para una terminación estilo “rugosa”. Hemos utilizado esta pintura para varios proyectos y sin duda, ¡queda muy curioso!

Una vez pintado el motor, como podéis ver en la imagen anterior, una opción es lijar los bordes de las tapas de balancines, quedando al descubierto toda la “nerviación”. Sin duda, conlleva trabajo, pero aporta mucho detalle.

En los sistemas de escape esto es más sencillo, ya que se desmontan más rápidamente que un motor y además no precisan de ningún tipo de desmontaje. Se puede manipular mucho mejor y con el spray llegas a cualquier rincón.

IMPORTANTE el uso exclusivo de pintura anticalórica ya que si se aplica una pintura standard, esta podrá adherirse pero terminará por saltar al soportar altas temperaturas.

Un saludo,

CRSS team

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