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Cafe Racer SSpirit ®

No sólo motos, ofrecemos Arte.

El tapizado

En entradas anteriores hemos tratado temas como; Soldadura, electricidad, pintura y carburación. Todas ellas intervienen a la hora de customizar una motocicleta y por supuesto también, el tapizado.

Las tapicerías son un gremio de “toda la vida”, pero también es cierto que en la actualidad no abundan. Hoy día, en la mayoría de ocasiones sale mejor (más económico incluso) comprar algo nuevo que repararlo. Es por ello que numerosos oficios de artesanía están desapareciendo.

En cuanto al tapizado; esta es la fase final para la realización del asiento. Primero se elabora la base de asiento, seguido de aplicación y moldeado de la espuma, terminando con el tapizado final.

Para el tapizado, pueden emplearse numerosos materiales y tejidos. Algunos ofrecen mejores prestaciones que otros y también es interesante que tengan cierta flexibilidad, para evitar la aparición de arrugas.

En el caso anterior, no sólo se tapizó el asiento, sino que nos encargamos del tapizado de los “paneles” laterales.

El diseño, por supuesto, es a medida y a gusto de cada uno. Puede hacerse rayado, con forma de rombo y prácticamente cualquier forma deseada.

Para realizar un asiento, no sólo estéticamente bonito sino práctico, hay que prestar especial atención a detalles. Estos detalles son; una buena costura, etiqueta en el asiento, diferentes densidades de espuma, un mullido final que corrige irregularidades así como por mayor comodidad, etc.

En nuestra opinión, no hay que complicarse. Esta afirmación es válida para cualquier otro punto. Solemos apostar por colores oscuros como el Negro y Marrón (son acierto seguro) y en cuanto al diseño del asiento; rallado.

Y a vosotros, ¿Cómo os gustan los asientos?

Un saludo,

CRSS team.

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Cafe Racer de 2 tiempos

Por supuesto, lo más habitual es encontrar motos customizadas de 4 tiempos. Esto no es por otra cosa que por el número de motos fabricadas 4T y 2T. Va en proporción.

El mantenimiento de las motos 2T es sencillo y las prestaciones son buenas.

¿Por qué no se contemplan entonces a la hora de customizarlas?

Las motos de 2T son principalmente motos de pequeña cilindrada. Si buscamos alguna moto para viajar, de mayor comodidad, deberíamos inclinarnos por una 4T.

En los años 70, la proporción de motos 2T y 4T estaba más pareja. Mismamente, como opción para moto “rutera”, estaba la Suzuki GT 750 (Sí, de 2T).

¿Se os ocurre alguna base interesante de moto 2T para customizar?

Nosotros siempre hemos pensado en la Yamaha RD 350 como la perfecta candidata. No sólo por su posición “Cafe Racer”, sino porque es un modelo emblemático, fiable y con buenas prestaciones. Añadir que además de arranque a botón, también tiene a patada.

Cabe destacar que las motos 2T suenan y contaminan más que las de motores 4T. Es por ello que ya no se permite su comercialización (para vehículos nuevos que vayan a circular en vía pública).

¿Prohibirán en un futuro las motos de 2T? Quizás, y también las 4T, pues llegan alternativas a la combustión, como vehículos eléctricos.

Hoy en día sin embargo, las motos de 2T en general, están todas ganando valor pues se están convirtiendo en motos en peligro de extinción. Por lo que, tanto si queréis coleccionar alguna como customizarla, es buen momento para decantarse por una de ellas.

Un saludo,

CRSS team.

Cafe Racer Low-Cost?

¿Y por qué no? ¿Acaso es imposible?

Lo desmentimos totalmente. Con relativamente poco dinero, pueden realizarse customizaciones muy interesantes.

A bote pronto, seguro os viene a la cabeza la mítica Yamaha SR250. Una moto de pequeña cilindrada, fiable y líneas clásicas, con la apenas realizando unos retoques, su cambio es notable.

Pero claro, moto económica podemos asociar a moto pequeña. Esto no es totalmente cierto. Motos económicas existen en todas las cilindradas.

Lo que sí es verdad, que las motos (de cualquier cilindrada), que son buenas bases para customizar, han subido en precio. Esto es debido a que la gente las busca.. Ley de oferta/demanda.

A continuación os listaremos una selección de motos opinamos interesantes para customizar:

  • 250cc: Suzuki GN 250, Yamaha SR 250, Honda CB 250
  • 400cc: KZ400 (cierto que a veces se disparan en precio), pero habéis barajado la Suzuki GSX400, GPZ 400 o incluso la Sanglas 400?
  • 500cc – 650cc: Las englobaríamos en el mismo rango y las llamamos “Motos Carnet A2”. Honda CB 500, Suzuki GS 500, Honda NX 650, Yamaha XT 600. Rozan los 48cv permitidos del A2.

¡Seguro sabéis de algún otro modelo interesante para customizar!

Para que el presupuesto dedicado a su customización, si realizas la moto a nivel particular, es valorar el recambio adquirido. Existen velocimetros de 40€ y también de 500€. Lo mismo pasa con los escapes, amortiguadores, etc.

Si encomiendas el trabajo de customización a un taller, no sólo hay que tener en cuenta el recambio elegido, sino su complejidad de adaptación.

Opinamos es mejor opción inclinarse por una moto base con “mejores prestaciones”. Por ejemplo existen Hondas Hornet 600cc, que pueden encontrarse por 1800€ aprox, sin horquilla invertida, y por aprox 2200€ que ya la incorporan de origen. Si te decidieras por la de 1800€, y más tarde quisieras realizar la mejora de horquillas, su coste sería superior a la diferencia inicial de 400€; rondando más bien los 800€ por el trabajo.

Otro ejemplo de moto por el que la gente habitualmente se decanta es la Honda Dominator 650. Luego sustituyen las llantas, horquilla, etc. Por qué no decantarse de partida mejor por la FMX 650? Comparten motor y por poco más presupuesto, se consiguen.

¿Qué opináis? ¿Estáis de acuerdo en lo que comentamos de invertir algo más en la moto base?

Un saludo,

CRSS team.

La Soldadura

¿Cuán importante es?

Opinamos se trata de un punto muy importante en lo que a la customización concierne. En un proyecto de customización, a medida y detallado, el trabajo de soldadura es una de las partes de mayor importancia.

Teniendo en cuenta que en la mayoría de ocasiones se trabaja sobre, al menos, el subchasis de la moto, redondeándolo y dando buena forma, una terminación de calidad marca la diferencia.

Existen numerosos tipos de soldadura. Dentro de ellos, la soldadura TIG es la más recurrida para este ámbito.

¿Qué se puede soldar?

Diversos materiales como por ejemplo; hierro, acero inoxidable, aluminio, etc.

Tanto por su económico coste, como por moldeable y robusto, suele apostarse por el hierro (metal).

Es cierto que una pieza puede soldarse en cuestión de minutos, pero para un acabado perfecto, se requiere paciencia y buena mano. También puede repasarse la pieza soldada, eliminando sus rugosidades e imperfecciones para que quede una pieza lisa.

Ejemplo de soldadura TIG:

La verdad que da gusto ver un trabajo bien hecho!

Es importante que la soldadura de elementos estructurales no sólo sea estéticamente bonita sino que también sea resistente. La seguridad en la conducción puede verse afectada por alguna pieza que se desplace/rompa/suelte al no estar bien soldada. Una soldadura con “poros” no sólo tiene mal aspecto, sino que también ofrece poca resistencia.

Para soldar es necesario conocer los riesgos y utilizar protección tanto para la vista como para el aislamiento, evitando posibles descargas eléctricas. También las proyecciones y el calor pueden dañar no sólo al soldador, sino también a los elementos de la moto (sistema eléctrico, partes plásticas, etc).

Esperamos os haya resultado este artículo de interés.

Un saludo y hasta la próxima,

CRSS team.

La Pintura

¿Sabéis qué cantidad de colores existen?

La respuesta correcta sería; infinitos. A bote-pronto nos vienen unos 15 a la cabeza, pero hay que tener en cuenta que con una mínima variación en su tonalidad, éste se convertiría en otro color.

Por supuesto, existen pinturas de varias calidades y tipos.

Para carrocería, emplearíamos la que mejor acabado ofrece, pero que también es a su vez la más delicada. Es muy recomendable aplicar un lacado posterior para protegerla.

Lo mas importante es una buena preparación de la base, eliminando imperfecciones con masilla y lijado previo a su imprimación. En las capas finales es importante evitar la suciedad como el polvo ambiente, ya que dejarán motas y marcas en el resultado final.

Si nuestra intención es pintar el chasis de un vehículo (moto en nuestro caso), apostaríamos por una pintura más sencilla y robusta. Por robusta queremos decir que no se dañe con facilidad. En las motos no carenadas, las partes como el chasis, basculante y botellas, son las más propensas a dañarse debido a las piedras que saltan en carretera. Para estas partes de la moto, apostaríamos por pintura epoxica.

¿Qué es la pintura, o mejor llamada resina epoxi? Haz click AQUÍ.

Con esta pintura se garantiza un acabado de calidad y resistente. La variedad de colores a elegir no es muy extensa, pero sí nos ofrece una variedad suficiente (colores básicos).

Otro tipo de pintura es la anticalórica. Como su nombre indica; usada para repeler el calor o soportarlo. Ésta se aplica principalmente en partes como los motores y escapes (colectores).

En la imagen anterior mostramos nuestra CRSS #21 – BMW R100R. En ella podemos identificar todos los tipos de pintura aplicados. Desde la pintura rojo brillo del depósito, chasis/botellas/basculante/llantas epoxi y para el motor/cilindros aplicada la anticalórica.

Dentro de la anticalórica, es posible pintar en liso o en “rugoso”. A esta última se le denomina Sprinkle. Su forma de aplicación es similar a la pintura en spray convencional, pero para conseguir remarcar sus arrugas hay que aplicarla por fases, capa sobre capa.

Un saludo,

CRSS team.

 

Baterías de Plomo, Gel, Litio.

Las que seguramente conozcáis, por haberlas podido ver y coger en ocasiones, son las de Plomo-ácido. Son pesadas y éstas van rellenadas de ácido líquido.

También existen baterías más actuales y avanzadas. Destacan que no llegan a pesar siquiera una décima parte que una de las de plomo.

¿Por qué recurrir a una batería de Gel/Litio?

Además de ser menos contaminantes con el medio ambiente y menos pesadas, estas pueden colocarse en cualquier posición. Es decir, puedes ubicarlas según te convenga.

En los proyectos de customización, cuyo objetivo es simplificar todos los aspectos de la moto, este tipo de baterías son un acierto. Se libera el espacio bajo el asiento y la nueva batería se puede colocar en numerosos sitios:

  • Bajo asiento (pegada a la nueva base de asiento con sus soportes)
  • Integrada en el colín (quedando totalmente oculta a la vista)
  • Tras el motor (zona baja de la moto, que queda más desapercibida)
  • Bajo basculante (similar que la anterior)
  • Etc.

En el siguiente ejemplo de moto customizada CRSS, ¿alcanzáis a ver dónde se encuentra la batería?

Oculta tras las colas de escape, se encuentra entre la zona inferior del motor y el basculante.

Un trabajo con el que sin duda, la moto gana muchos puntos!

Un detalle a tener en cuenta es no reducir la capacidad en amperaje de la batería. Es decir, reducir tamaño pero no la potencia, ya que es lo que suministra la fuerza de arranque al motor

Esperamos os haya parecido esta entrada interesante. Si sabéis y queréis recomendarnos nuevas ubicaciones para las baterías, estaremos encantados de escucharos.

Un saludo,

CRSS team.

La Electricidad

Customizar una moto conlleva mucho trabajo y para ello es necesario abarcar varias áreas. Cierto que también pueden externalizarse, pero listaremos las más importantes:

  • Soldadura
  • Electricidad
  • Pintura
  • Tapizado
  • Carburación
  • Etc.

En esta entrada trataremos la electricidad. Sin duda, un punto indispensable.

¿Se disponen de nociones en este campo?

Si la respuesta es `no´, recomendamos no lanzarnos con ello previa formación o amigo/taller al que podamos recurrir en caso de duda.

Si la respuesta es `si´, recomendaríamos descargar el diagrama eléctrico de la moto en cuestión, o disponer del manual físico en papel, al que poder acudir en caso de duda.

Ejemplo diagrama eléctrico de una moto:

Resultado de imagen de sistema electrico moto

Ocultar y simplificar el cableado es lo que principalmente se busca, con el fin de realizar una moto estética y limpia (que no quede cableado a la vista e incluso ocultar, mediante su re-colocación, la batería y otros elementos).

Por supuesto, los cables han de estar bien aislados, por seguridad. Comprobar que no haya ninguno pelado/dañado, y si se encuentran en mal estado, debido a la antigüedad de la moto, sería conveniente realizar la instalación completa nueva.

¿Por qué tan importante es que la instalación esté correcta? No sólo para evitar quedarse tirado, sino para evitar malos contactos y cortocircuitos que pueden ocasionar desde fallos hasta un posible incendio.

También hay que respetar fusibles y el diámetro de los cables para asegurarnos de que resiste el amperaje de los elementos.

Esperamos os haya resultado esta entrada interesante.

Un saludo y hasta la próxima,

CRSS team.

 

Motocicletas de 2 tiempos

Sí, esas motos que funcionan con mezcla de aceite y gasolina.

En la actualidad, se encuentran bastante restringidas. Es más; en 2017 ya dejaron de comercializarse incluso los pequeños scooter de 49cc 2t.

¿Qué quiere decir ? Que los motores 2 tiempos contaminan mucho, pero que a su vez, en nuestra opinión, las motos icónicas de 2t se revalorizarán con el tiempo.

Es más, en apenas un año, modelos emblemáticos como RD 500, RG 500, TZ250 y más, han aumentado su valor en una tercera parte!

Funcionamiento:

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.

1er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente comprime la mezcla de aire, combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter que el final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o pre-admisión que llena el cárter con mezcla carburada de gasolina.

2º tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es pre-comprimida por el pistón descendente, en el momento preciso el pistón deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla pre-comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los últimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

¡Os dejamos un vídeo para su mejor entendimiento!

Por cierto, ¿por cuáles os inclináis? ¿2T o 4T?

Un saludo,

CRSS team.

 

3 modelos de la marca Yamaha que no conocías

SZR 660, SRX 600 y TRX 850.

La TRX 850 es quizás las que más os suene de estas tres:

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Lanzada al mercado en 1995; este modelo de Yamaha se diseñó para competir directamente con la Ducati 900 SS. Con un motor bicilindrico de 850cc.

Comparte motor con la Yamaha TDM 850, pero la TRX es una moto más ligera y depostiva. Con sus 850cc; este motor ofrece 85 Nm de par y 79 Cv de potencia.

Característico y diferenciador sobre este modelo; el tipo de chasis tubular, que rápidamente lo asociamos a la marca Ducati.

Se llegó a describir como “the best-kept secret in motorcycling” and a “forgotten gem” según la MCN (Motorcycle News).

Sin duda, se trataba de una moto extraña para su época, que tras las pocas ventas, decidieron dejar de fabricar en el año 2000.

Ahora pasaremos a la SRX 600. Nos remontamos a 10 años antes del lanzamiento de la TRX 850.

yamaha-sxr-600archiv2156107jpg.jpg

Otro modelo peculiar que sacó Yamaha con objeto de innovar y continuar con el éxito ofrecido por las Yamaha SR 500. Se vendieron tan sólo 19.000 unidades

Lamentablemente, no fue bien aceptada y se vendieron pocas unidades.

Con un motor de 600cc, aunque también existió en 400cc y en 250cc (mercado Japonés). El motor proviene de la Yamaha XT 600. Este motor entrega 45cv de potencia por lo que la convierte en una moto ideal para el carnet A2.

Reconocible del modelo, las mismas llantas de la RD 350.

Y para finalizar; la SZR 660:

yamaha szr660.jpg

Se trataba de una moto diseñada y fabricada en Italia bajo la marca Yamaha.

No cuajó en el mercado y apenas se vendieron 300 unidades para toda Europa. Incomprensible que en una moto de tan altas prestaciones colocaran un monocilindro de 660cc (motor de la Yamaha Super Tenere 660).

Los componentes de la moto eran de mucha calidad y ésto repercutía en su precio final:

  • Chasis TZ 250
  • Horquilla invertida Paioli 41mm
  • Mono amortiguador trasero regulable Marzocchi
El precio rondaba el millón de pesetas y competía con las demás R de 600cc y cuatro cilindros. Para deshacerse de las últimas unidades, rebajaron su precio a 600.000 pesetas.
Una moto incomprendida para su tiempo, y que hoy todavía día sigue resultándonos peculiar. Sin duda, una moto coleccionable.

¿Conocéis algún otro modelo Yamaha peculiar?

Un saludo,

CRSS team

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